?文|李晓辉
岁末的最后一天，回望这一年来中国车企走过的路，让人无限感慨，的确着实不易。还好，总算来到了2020年的大门前，即将推开让人憧憬，令人无限期待的新年之门。
2019年，这一年日子的确不好过。俯视全球，世界变得愈发复杂，贸易争端此起彼伏，地缘政治波诡云谲，金融市场剧烈动荡，宏观经济下滑，世界汽车产业向“新四化”转型变革；聚焦国内，存量时代竞争加剧，市场消费乏力，汽车市场变化多端，等等，都令人头疼不已。
在如此环境之下，中国汽车企业咬紧牙关挺了过来。若用一个词来形容2019中国车市，“静水深流”合适不过。表面上看似平静，但平静的湖面下，则深不可测，水流湍急。这可以形容中国车市这一年的形态，同时也可以形容中国车企这一年来的发展逻辑和境界。
一
中国车市，不为销量发愁的好日子一去不复返了。2018年是改写中国车市28年来产销增长的一年，中国车市出现负增长。市场危机开始显现，没有经历过真正冬季的车市，一下子冷的出奇。相较合资品牌，自主品牌的感受更为明显。车市告别浮躁，潜下心来，开始专注自身的发展。
2019年开年，中国车市就传出不好的消息。农历新年刚过，2月18日，中国汽车工业协会公布了1月份乘用车销量的数据，从中我们可以看出，车市的春天并没有出现，寒冬还在持续。数据显示，1月份乘用车销量为202.11万辆，同比下降17.71%。乘用车领域中四类车型销量，轿车、SUV、MPV和微客均全线下挫，且同比跌幅都超过10%。数据还显示，除了日系和德系的市场占比有扩大外，中国自主品牌、美系、韩系、法系的市场占比同比均有收缩。
此情此景，真是“一夜北风紧，开门雪尚飘”。让寒冬中艰难求生的所有车企，心中的不安和担忧多了几分。
开局就是结局。以什么样的形式开始，就以什么样的形式结束。现在回过头来看看1月份中国车市的表现，不就是这一整年来中国车市之表现吗？毫无疑问，车市下行是2019年的主旋律。
没有对比，就没有伤害。相较市场表现好的，如日系和德系品牌，尤其是豪华品牌，不管是开始，还是到今年的第四个季度，市场表现无不向好。中国汽车市场开始出现两级分化，而且差距只会越拉越大，汽车企业要么疯狂，要么流浪。
二
中国汽车2019的开年大戏，倒不是一汽赞助了春晚，而是行业外人起的头。2019年1月8日，宝能再次以15.6亿从量子手中购买12%的股份，宝能的股份占到63%。紧接着，新年刚过，2月21日，宝能就传出高层更换的消息，说是基于全球化战略的需要，原总经理李峰退位，原日产的一帮人马就位。官宣表示，此次引进日本团队是观致汽车顺应汽车产业变革和自身战略目标发展需要做出的重大战略决策。可以看出，此次绝非是姚老板玩票，造车，他还是认真的。
另外一个认真造车的圈外人，非恒大的许家印莫属了。1月15日，恒大健康对外公布，以9.3亿美元（约63亿人民币）的价格，购买位于瑞典的全球性电动汽车公司（NVES）51%的股权，并获得多数董事席位。2月20日，控股NVES后的恒大就宣布：恒大国能新能源汽车集团成立。后来，更是一路买买买，奏响造车狂想曲。
其实，这两家圈外人的做法有一个共同目的，那就是要在新能源汽车上大有作为，势要做成属于世界新能源汽车高端品牌，决心和信心十足。
三
毕竟，谁人都看好中国电动汽车的发展。随着技术的进步和消费升级，中国新能源汽车高端品牌呼之欲出。作为北汽集团下的高端新能源汽车品牌，ARCFOX便于3月5日在日内瓦向世界点燃了一束光。这束光，不仅让我们看到北汽的未来，也让我们看到中国新能源汽车的未来。
3月25日，大众汽车品牌在珠海一下子发布了三款纯电动车型，分别是高尔夫·纯电、宝来·纯电和朗逸电动版。
按大众汽车品牌在中国新能源战略三步走的计划，从2018年插电式混动车型开始到2020年实现共计10款新能源车型计划，再到2021年大众汽车品牌将发布全新设计的纯电动MEB平台下的纯电动车型，大众汽车品牌在华电动化的路径是清晰的，步伐是稳健的。
其实，世界各大主流车企纷纷在华展开电气化攻势。不管是大众品牌，还是主流合资品牌，包括奥迪品牌等在内的各大豪华汽车品牌，对于电气化的发展，也都摩拳擦掌，跃跃欲试。这在上海车展上就能看出，东风本田首款纯电动X-NV概念车的亮相，丰田发出要在现实世界普及电动化车型的呐喊，等等，电气化的道路上，一个都不能少。
四
不曾想，捷达车型在中国市场却修成了正果，成为大众旗下的一个新品牌。捷达品牌，作为大众品牌有史以来成立的第一个子品牌，于2月26日，从大众总部德国沃尔夫斯堡的首发亮相到在中国成都一汽-大众西南工厂的发布，仅仅用了26天。3月22日，一汽-大众在西南工厂迎来了这个期盼已久的新品牌。随后紧锣密鼓地推出旗下车型，迅速布局低端市场。
五
由此前宝马对华晨宝马的持股比例50%提升至75%，增持股比一直是合资企业的外方无法改变的心。
德国当地时间3月12日，在德国狼堡大众年会现场，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪思透露，“目前正在与中国合作伙伴就合资股比调整进行谈判，将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路以及合资股比的调整情况。”一石激起千层浪，围绕大众对在华合资股比增持的消息，一直就没停下来。那时舆论就猜测，增持是肯定的，只是早晚、增持谁的问题。
放开合资股比的消息，外资由此进入了在中国的后合资时代。
3月28日，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部在中国，双方各持股50%。“绕树三匝，吉利可依”，smart在戴姆勒的“第二故乡”和吉利牵手，也算圆了双方“家长”的心愿。
六
自7月1日起，国内多个城市开始实施国六排放新标准。在实施被称为“史上最严”的国六前，各大车企都在纷纷清理国五车型，折扣的力度比较大。但在国五国六切换上，合资品牌，尤其是日系品牌领跑其它品牌的优势比较明显，自主品牌较为滞后。本来车市不景气，这次排放标准调整，给予自主品牌又是一记沉重的打击。切换了国六，对于厂家来说，也都是贴本卖车。
其实，政府想办法救市一直没有停息，从年初的“汽车下乡”政策的重启，到4月1日增值税下调政策的实施， 再到7月1日起正式实施的车辆购置税新规等，或多或少地刺激着中国消费者的购买力。
这边，车企一刻也没闲着，奥德赛?锐·混动、全新一代雷凌、红旗HS5、全新一代瑞虎8、全新一代Polo Plus、新缤智、第14代轩逸、全新卡罗拉、全新RAV4荣放、第二代传祺GS4、威兰达、皓影、沃尔沃全新S60、新迈腾家族等等，经典车型纷纷推出，产品实力个个了得，无可挑剔，“完美”到爆。由此看出，汽车企业纷纷进入高质量发展阶段。
新车型都极具市场竞争力。其实，在存量竞争时代，潜下心来打造好自己的产品和服务，为消费者提供更多、更大的价值比什么都强。这是企业的价值回归。为顾客创造价值，这是企业要遵循的永恒准则。
七
今天所有的东西都在变，但有一个是不变的，那就是顾客价值。随着汽车行业“新四化”趋势的演进和用户需求的升级，汽车服务领域也将迎来全面的进化。
就在2019广州车展上，广汽集团推出e-TIME、广汽本田推出“创享车生活”、广汽丰田启动了“品牌进化中期规划”、BEIJING品牌推出了“55度服务”全新服务理念、哪吒汽车发布“云海计划”等等，广大车企着力为顾客创造更多、更大的服务价值。
毕竟为客户创造价值，除了产品层面外，更多的就是在服务层面的体现。在大环境改变不了的情况下，沉下心来经营好自己的小环境，打造自己的体系力，市场终会给你想要的回报。
就如“网红”李子柒的视频，她对生活的态度，恰恰说明了一个简单的道理：回归本真，从容朴实。汽车企业正处在经济寒冬中，“新四化”发展云卷云舒，如何彰显出自己的创新精神、传递企业的文化价值、展现自己的发展道路，让人们感受到有温度的产品、有温度的企业、有温度的品牌，是所有汽车企业要思考的，要努力践行的。
一切都在变，一切又没变。河面微微泛起的涟漪，是有人摇着双桨，划动着小船向远方了吗？
八
要说2019年自主品牌中谁的声音最洪亮，非长城汽车莫属，整天吆喝着“走出去”，不管是年初哈弗品牌全球500万辆的达成，还是俄罗斯图拉工厂的开工以及WEY品牌三周年的庆典，甚至长城炮一万辆皮卡下线，每一件事都是大事，每一个动作都震天响。掌门人魏建军在每个场合上都会强调，长城汽车要做国际化的车企，品牌要做国际化的品牌。长城确实已经扬帆起航了。
后续如何？前途如何？诚如魏建军在WEY品牌三周年庆典大会上所言：“最精彩的比赛，永远是下一场！”
这种自信难得可贵，这种精神更让人敬佩。可以说，长城汽车不但是中国汽车产业的骄傲，也是面向世界的一张闪亮名片。
月儿弯弯照九州，几家欢乐几家愁。有人辞官归里，有人漏夜赶场。12月4日，奇瑞汽车以及奇瑞控股增资扩股项目，被青岛五道口公司以近200亿元，各占股51%成交。奇瑞至此，再不是自己的奇瑞了，而是五道口的奇瑞了。长城汽车今日之成绩，奇瑞今日之境遇，让人感叹，令人唏嘘。
名企名车2019，静水深流。2020，必将激情澎湃，浪花朵朵。
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