当我们看赛车时，我们经常看到汽车在过弯道的时候漂亮的漂移动作，汽车在赛道上留下一个美丽的弧线，然后放松过弯，这也是许多年轻人茶余饭后最感兴趣的话题。但你有没有注意到，在方程式赛车中，我们是看不到漂移的。
首先，赛车是一门追求性能和速度的艺术。在整个比赛中，车的轮胎总是处于极限状态，速度达到极限，轮胎达到极限，车子可能失去控制，但如果车没有达到极限，汽车的潜力就不会得到充分发挥，相对也处在劣势地位。作为一项计时器精确到0.001秒的运动，赛车手（非表演类）驾驶时只有一个目标——更快。
第二，赛车的目的只有一个，那就是看谁能以最快的速度达到终点。这里最快的就是指开车速度快，在赛道上行驶的时间最短。而在实际比赛中，附加的时间变得很重要，附加的时间主要包括轮胎、加油和过弯等时间。漂移的目的首先是为了减少转弯半径，二是为了保持车的现有转速，三是通过传动系统的联动状态来控制转向器的幅度。
在F1这样的赛车中，实际上不同的车手也更喜欢倾向转向不足，或者更倾向转向的调校，这种不足都是极小幅度的，在目测时几乎是发掘不出来的。因此，更科学地说，柏油场地赛车和低附着力路面的赛车适用的转向过度幅度不同。并且赛车的线路也是不同的，但可以通过相应的驾驶方式来实现最快的过弯效果。
我们再看一些车手在开赛车时，或者在电影中开赛车时，都可以看到赛车漂移和轰隆的马达声，但在现实的比赛中，是不会有这种现象存在的，即使是顶级选手，也不会这样做。其实一方面是为了安全。
在车速很快时，容易失控。F1赛车高速转弯时的时速超过300千米，低速转弯的时速也不会低于100千米很多，基本上F1的赛车重心都是非常靠后的，如果在这么快的速度上进行漂移，即使是技术再好的赛车手，也很难对f1赛车的稳定性打表票，往往容易出现赛车失控的现象，造成车毁人亡的几率是十分大的，背后的经济损失也有很多，因此很少有漂移的现象发生。
再者，f1赛车本身也不适合漂移。赛车轮胎问题是很重要的了，热熔胎的磨损是非常惊人的，而漂移的话对于轮胎的磨损会加重非常多，经过连续漂移之后，轮胎的磨损会很严重，这样赛车的安全性就缺乏足够的保障，赛车的速度也会受到影响。对此，为了不对轮胎进行过大的磨损，不去漂移是十分正确的选择。
F1赛车的构造是不适合漂移，不管是轴距长还是空动设计都不怎么适用于漂移。之所以F1的赛车构造不适合漂移，主要是因为这个赛车在设计的时候就没有考虑过要去漂移，赛车追求的是极致速度，当赛车急速的时候，如果漂移赛车就非常的危险，也提高不了太大的速度。
其次，我们都知道F1赛车动力非常强悍，全速冲刺的时候时速突破300公里每小时那是很轻松的事情，而漂移利用的是惯性产生的转向过度，正常让车身产生这种状态所需要的速度不会非常高，但是F1赛车的速度远远超过了这个上限，就等于说F1赛车想漂移还得先降点速再做漂移动作，显然是没必要的，也是很危险的，而且F1赛车的整体设计也是基于抓地过弯的特点来设计的，所以F1赛车用漂移过弯没有任何意义。