2019年，威马累计销量为16876辆，成为新造车势力中仅次于蔚来的品牌。日前，威马汽车推出“威马直购”活动，半价即可提车。新造车势力与传统车企抗衡，价格和服务必须到位，但是，前提得有靠谱的产品。那么，威马的产品如何呢？
近日，一位女性朋友突然向小编咨询购车建议，意向居然是新造车势力的产品，尤其提到威马。去年，小编曾体验过威马EX5，可以跟大家分享一下我个人的片面感受。在小编看来，搭载了号称“同级别功能最完备齐全的L2级别高级驾驶辅助系统”的威马EX5并不完美，那是理所当然的，毕竟是威马的首款产品。
驾驶辅助系统略显粗糙
设计方面，咸鱼白菜各有所爱，在次并不过多的描述。本文重点在于“三电系统”，以及威马引以为傲的“智能”，也就是安全驾驶辅助系统。其实，市场上已经有很多“接近L2级”驾驶辅助系统，但只能实现高速跟随，例如TOYOTA Safety Sense（丰田智行安全）、Honda Sensing（本田超感）和NISSAN ProPILOT（日产智动控制辅助驾驶）。
上述的这些系统启动都是有条件的，例如丰田的TSS系统要求速度达到40km/h才生效，而本田的Honda Sensing则要达到70km/h才能激发。而威马的Living Pilot的强悍在于“全速域”。但是呢，这台系统放在全领域进行横向对比的话（不限车型级别），略显粗糙，而且还有赶鸭上架的仓促感。
威马的Living Pilot系统“前后左右”都为明显的BUG。首先是“前后”，实际速度居然会高于驾驶者的设置，电脑干预高于人为决定，超速算谁的？接着是“左右”，哪怕车辆是走直线，但方向盘不断地进行“修正”，而且动作过于频繁和粗糙。最后，该系统对于路面的线道识别精度不足，高速公路超车道左侧的实线被隔离带的阴影覆盖，系统的摄像头并不能识别出来。
严格来说，威马的Living Pilot智能驾驶辅助系统同样只能视作为“接近L2级”，为什么？因为L2核心在于“脱手”，但Living Pilot还不能实现，双手离开方向盘只能实现15秒。说个题外话，威马EX5原设（原厂设计/原厂设计）人性化欠缺还体验在一个：驾驶舱左脚休息踏板！首先是休息踏板距离刹车踏板太靠近，男性用户呈现出夹蛋的坐姿，从一些小细节就能看出威马的工程师火候欠缺。
实际续航还算靠谱
对于纯电动汽车，“三合一”电驱动系统是各大车企努力的方向和目标。很多车企也已经实现了，例如比亚迪和广汽新能源等品牌。“三合一”电驱动系统就是电机、减速箱（单挡或两挡变速箱）和逆变器集成，好处在于结构紧凑，为车内腾出更多空间的同时，效率更高。
威马EX5还没有实现“三合一”，技术层面来说还属于初级阶段。就以电池为例，众多新能源汽车厂商都追求轻量化，继而选择铝合金外壳，既轻又硬，而威马EX5则采用传统的钢制外壳。电池包，容量达到69kWh，拥有520km的NEDC工信部续航。电机的最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315N·m，0-100km/h加速时间为8.3s。
电控是最容易被大家忽略的，其实电控系统比电池和电机更重要。纯电动汽车自燃，里程骤减等问题，很多时候都是电控系统不完善而造成的。而威马EX5的热管理技术也升级到了第二代，首次新增冬季续航增程系统，通过柴油作为外部热源，支持同时对电池包和座舱进行加温。不过，它依然需要选装！
据汽车之家冬季实验室第二季的结果显示，威马EX5在低温下的高速路段续航能力为373km，实际行驶里程相当于打了7折。而城区低速续航能力为499km，较为接近宣称的520公里。要知道，这是在低温下的测试结果，如果常温下，真实续航里程估计能更优秀。这点上，要比广汽新能源等传统车企要靠谱多了。
最后说一句：
智能辅助驾驶已经不是什么新鲜事物了，行业统称为ADAS。近年来ADAS市场增长迅速，原来这类系统局限于高端市场，而现在正在进入中端市场，本田雅阁2015年中期改款的雅阁就已经搭载了Honda Sensing。威马EX5 Living Pilot确实有它的卖点，例如全速域（0-130km/h）跟随。但是，工作细腻度还是不够，原设考虑不周。小编体验过很多智能驾驶辅助系统，真心建议威马的工程师好好去完善一下，而不是急于上马，要对消费者负责任。
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