地铁隧道采用地下开挖法施工时，道碴土通常由人工推车(或小型自卸汽车)运送至竖井，由龙门吊或竖井提升系统提升至地面；盾构法隧道施工中，盾构机上有螺旋输送机将刀盘挖出的道碴土送至后方配套的带式输送机，然后带式输送机将道碴车运至下方，道碴车开到井道用龙门吊吊起道碴；然后通常会在竖井边上有一个道碴土堆放罐(堆场)，晚上用道碴土车运输道碴。
地铁车站一般分为车站和区间。车站一般采用明挖暗挖法，区间一般采用盾构法。盾构机分为EPB盾构机和泥水平衡盾构机。
(1)明挖暗挖法开挖的土方一般随开挖运输；
(2)EPB盾构机开挖的土方应存放在现场的渣土池中，出土时间根据盾构掘进速度和渣土池大小确定，一般每1 ~ 2天出土一次。
(3)泥水平衡盾构施工产生泥浆，即地下开挖的土转化为泥浆，通过管道输送到地面。考虑到泥浆运输成本高，一般在地面设置泥浆处理，然后将泥浆转化成土。下图为泥水分离系统。
地铁站开挖的土方外运。地铁站修复后，顶部需要回填土。因此，从地铁中挖掘的一些土壤被用于项目本身。又称“挖东墙补西墙”。
这是地铁施工过程中经常遇到的。施工过程中要做好计划，避免“挖出的土都被拉走了，还得花钱再买土”。那不就是一个“傻瓜”来管理吗？！
挖出的多余土方，需要找专门的土方运输队来运输！
地铁土方运输队伍多选择本地的。为什么？！因为施工单位只交钱，所以当地土方队把土方运出去。运出去后有两种处理方式:第一种是直接拉到其他工地买；第二，省土，有东西买就卖。
简单来说，就是一个“土贩子”，从地铁站点把土拔出来，收一笔钱；卖了土，再赚一分钱，暴利！但是，这种大多数人做不到的土方老板，是当地人干的。
地铁线路过江地段，围岩结构松散，饱水，处于流塑或软塑状态，工程地质条件较差，采用盾构机施工。盾构是一种可移动的钢筒结构，可以支撑地层压力，在地层中推进。
钢筒的前端设有支撑和挖掘泥土的装置，钢筒的中段设有顶升所需的千斤顶；钢筒尾部可与预制或现浇隧道衬砌环组装。每次盾构推进一圈距离，都会在盾尾支撑下拼装(或现浇)一圈衬砌，并在衬砌环周围的空隙内注入水泥砂浆，防止隧道和地面下沉。
盾构推进的反作用力由衬砌环承担。盾构施工前，应修建竖井，并将盾构安装在竖井内，盾构开挖的土体应通过竖井通道送至地面。