每个月的月初时刻，各个车企的销量榜单都会陆续出炉，有人欢喜有人愁，不变的是比亚迪的销量。
5月份比亚迪依旧是一骑绝尘，共交付240220辆新车，单单前五个月，比亚迪已经累计交付了近百万辆新车。
可能很多人会问比亚迪销量从什么时候开始爆发的，为什么突然爆发了，从细分来看海洋网是贡献了差不多5成的销量，说是比亚迪销量增长的新动力也毫不为过。
海洋网要说有什么优势，除了新的设计风格外，最重要的还是应用了比亚迪最新的e平台3.0技术。作为e平台3.0的集大成者，海豹又可以说是海洋网中的天之骄子，其月销量保持在8000多台的水平，要知道这可是一款定位中型的纯电轿车。
作为唯一一款完全应用e平台3.0的车型，海豹都有哪些技术优势，接下来我们一起来揭秘。
海豹——目前集成度最高的车
比亚迪新能源的发展史离不开集成化，从e平台1.0开始，其主攻目标就是电机、电控、电池这电动车的三电关键部件平台化。
到2.0时代，它的研发目标是电驱动三合一、充放电三合一、高安全高性能电池、多合一电气控制、DiLink智能网联，也就是整车各个关键系统的模块化。
进入3.0时代，e平台的核心就是进一步加强各个模块的集成度，包括CTB电池车身一体化技术、八合一电驱动总成、碳化硅电控、热泵空调以及电机升压充电架构等技术。
1.八合一电驱总成
在电动车发展之初，三电部件集成度是相当的低，从三合一电驱总成到八合一电驱总成，集成化的提高有效减小系统重量和体积，减少占用空间降低损耗。
海豹是第一款搭载八合一电驱总成的车型，这个集成度有多高呢，它包括驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU( 高压配电箱) 、DC-DC （高低压直流转换器）、Bi-OBC （车载充电器）、VCU （整车控制器）以及BMS （电池管理器）全部集成在一起。
当然它并不是简单的将部件集合在一块，还对各个部件都进行了优化升级和小型化，其中驱动电机采用了发卡式扁线电机，超薄高性能硅胶片，进一步优化磁路设计，使整个电机额定功率提升40% ，电机最高效率可达97.5%。
电控部分，采用了自主研发的SIC模块、高性能氮化硅陶瓷以及集成NTC传感器，让整个电控单元功率密度提升近30% ，电控最高效率达99.7% 。
除了电机和电控进行大升级外，其它升级就不一一细举了，总的来说八合一电驱系统让整个动力总成功率密度提升30% ，系统的综合效率高达89%。
八合一电驱动总成还分为前驱和后驱两个版本，以海豹为例，前驱版八合一电驱动总成的峰值功率160kW ，峰值扭矩310N·m ；后驱八合一电驱动总成峰值功率230kW ，峰值扭矩360N·m 。
比较特别的是，比亚迪在新平台下还推出了新的高性能四驱架构，采用了永磁同步电机+异步电机融合架构，让用户能够体验到四驱的动力，两驱的能耗。
海豹四驱版就是应用了这种方案，加速工况时双电机最大输出，极致动力体验；日常驾驶时永磁同步电机为主，日常驾驶为后驱状态，解决了在传统的四驱架构设计中，同步电机空载损耗较异步电机高80%的问题。
2.CTB电池车身一体化
除了八合一电驱总成，在集成度上比亚迪也是进一步发挥到极致，它将电池和车身也进行了高度集成化，通过取消白车身底板，减少结构来提升电池容量，同时也可以降低电池包高度带来的驾驶坐姿问题。
比亚迪海豹是第一款应用这项技术的车型，带来的效果则是直接提升了动力电池的系统体积利用率（提升66%）、电池包的能量密度（提升10%），以及让车身刚性变的更强（扭转刚度达40500Nm/°），增大车内乘员舱空间、让整车更低趴这些优势就更不用说了。
海豹——续航优化最极致的车
1.宽温域高效热泵
热泵技术的引入是这几年纯电动续航显著提升的“功臣”之一，它的应用就是来解决纯电动车型在低温冬季续航衰减的问题，但传统的热泵技术依赖性强，在低温环境无法更有效的工作。
海豹应用了比亚迪全新的宽温域高效热泵系统， 拥有11种工况模式，可在-30 ℃- 60 ℃进行宽温域工作，实际上是在车上搭载一个全新的热管理系统来对三电系统模块进行综合温控。
同时，这套宽温域高效热泵系统还采用了电池包冷媒直冷直热技术来对电池进行温控，相比传统的冷却液，这个技术可以将电池温差控制在5℃以内，热效率提升了15%，不仅提升了电池包的整体性能，同时也延长了电池寿命。
2.电机升压充电架构
电机效率提升、宽温域热泵技术的引入都是为了节省能量的消耗，但充电速度同样是决定用车便利程度的重要因素。
到了e平台3.0上比亚迪带来了全新的电机升压充电架构，支持800V高压闪充，基于这一架构海豹可以实现“充电5分钟续航150公里”的成绩。
目前，海豹搭载了最大充电功率150kW的高电压电驱升压快充技术，已经满足目前公用充电桩能提供的最高充电功率。
海豹——操控最极致的车
为了提升操控安全，海豹还首次搭载了iTAC智能扭矩控制技术，简单来说，以往车辆在激烈驾驶时如果临近失控边沿，想要恢复稳定状态，通常的做法是降低动力输出，让车辆恢复稳定。
搭载iTAC智能扭矩控制系统的海豹，当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。整体动力输出不减，但能保证更佳的行驶稳定性。
写在最后
看完海豹所应用的e平台3.0技术，也就能解释为何比亚迪销量能够持续爆发了，新技术的加持下车辆带来的性能提升、续航提升都是显而易见的。
以海豹为例，其首次搭载八合一电驱总成、CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架，应用了最大充电功率150kW的高电压电驱升压快充技术和宽温域热泵，可谓是目前电动车时代最顶尖的配备了，不错的销量也是消费者认可的实证。
在上个月，海豹是推出了冠军版，新车共推出5款配置，售价区间为18.98-27.98万元。新款车型在此前基础上推出了新的内饰配色、全系新增NFC数字钥匙、智能上下电等不少舒适功能。在如此优秀的软硬件中还不断提升配置丰富度，正如e平台3.0的广告语——“闭着眼睛买，放心开出门”了。
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