为何有些小汽车不用鼓刹了？
鼓式制动器比盘式制动器好吗？这是真的？鼓式制动器在成本上有明显的优势，但由于制动时有“突如其来的感觉”，给人的印象是鼓式制动器更灵敏、制动效果更好、更安全，但实际上并非如此。
盘式制动是靠刹车片与刹车盘的摩擦来实现的，刹车片与刹车盘的接触面积是有限的，鼓式制动器是靠制动蹄与鼓的摩擦来实现的，制动蹄与鼓的接触面积较大，在制动过程中，制动蹄受制动鼓的摩擦而产生轻微的位移。
它产生的功能嵌入制动鼓和支点之间以进一步增加力，因此，在相同的制动压力下，鼓式制动器可以获得比盘式制动器更大的制动力，鼓式刹车的制动效果比碟刹好，这不仅是因为刹车片通过摩擦产生制动力，还因为两个刹车片设计成相反的角度。
相互摩擦时会产生摩擦力，向外扩张的力会进一步增加摩擦力，从而提供更强的制动效果，因此广泛应用于需要高强度制动的大型卡车，成本也有优势，盘式制动器相对便宜，适用对于低价车型，尤其是低价合资车型，可以进一步提升车型的价格优势。
当然也有相对较多的劣势，盘式制动器常用于家用汽车或小型汽车，碟刹主要是美观，散热快，不易变形，刹车均匀，但是，盘式制动器的实际功率不及鼓式制动器，由于家用轿车质量小、惯性小，碟式制动器完全可以满足这类轿车对制动力的要求。
而且维修方便，所以在小型车上使用蝶式刹车比较普遍，而我们见过的大货基本上都是用的鼓式刹车，由于大负载质量大、惯性大，所需制动力也大，在鼓式制动器结构上，上下蹄分为制动助力器和制动减速器。
刹车片的安装往往不在中间位置，中间会有一个角度，鼓式制动器的明显优点是刹车片和鼓的接触面积大，制动力强，并且降低制动力并不容易，维护成本，很多低端车型还在使用鼓刹系统，这并不是因为高端车型的刹车效果好。
而是因为它的成本低，如果刹车效果好，为什么保时捷911、兰博基尼、布加迪这些超高速性能的车不用呢？需要更强的刹车效果是有道理的，但他们还是用卡钳通风的盘式制动器。
因为只要技术装备材料符合标准，完全可以满足这些车所需要的强劲制动力，加长卡钳，加大刹车盘，更换耐磨耐高温材料，直观上可以提高制动性能影响，例如，排水不畅；空间大，制动力不均，需要经常调整。
散热性能不好，发热容易减弱；无法配合电控系统保证车辆的主动安全，类似于ESP系统加装、四轮盘式制动等。
鼓刹的保养也比较麻烦，拆掉外壳后，拆开外壳后，里面有一些金属残留物，碟刹可以换刹车片，但鼓式制动器并不那么容易，一旦清洁鼓式制动器，这几乎是一种彻底的耻辱，而且鼓式制动器内部完全密封，很难从内部看出什么问题。它就在那里，诊断起来也比较麻烦；看刹车片的厚度，估计可以行驶的距离。
虽然价格便宜，但盘式刹车在响应速度、制动力更平顺、耐热衰减、耐水衰减等方面更有优势，汽车基本上都是盘式刹车，卡车追求性价比，非常碎石的道路更适合鼓式制动器。