压缩比不易过高也不易过低，最重要的是要在合适的范围，并不是说压缩比大就好，压缩比越大，通常伴随的是发动机工作时抖振会明显增大，等超过一定值时，就会引起发动机过热，功率下降，油耗量增加，甚至损毁发动机。
而压缩比过低时，则最明显的特征就是发动机动力不足。所以压缩比不易过高和过低。
压缩比正常状态
通常汽油机的压缩比为6-10，柴油机的压缩比较高，一般为16-22，通常的低压缩比指的是压缩比在10以下，而10以上就是属于高压缩比的发动机。压缩比的高低将直接影响发动机使用的汽油等级。
当气体受到压缩时，温度与压力成正比，压力越大，温度越高。因此，当发动机的压缩比较高时，汽油与空气的混合气体被压缩后所能达到的温度也较高，当火花塞点燃混合气时能在较短的瞬间完成燃烧动作，释放出较大的爆发能量，从而输出较大的功率。
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第1个回答 推荐于2018-02-27
发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会明显增大，即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时，混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来，相对振动很明显。另外是由于多缸发动机其动力的产生较为密集，所以直接的感觉较为轻微。至于其它直列式的四缸、三缸发动机，其动力产生的次数就没有那么频繁，再加上采有高压缩比，其振动也就避免不了。
压缩比较高时，整个燃烧室的气密效果也要加强，否则容易漏气，耗损发动机的动力，同时过多的混合气进入曲轴箱内，会引起润滑油的变质，尤其是现在的车辆，不论是油的消耗，还是排放出来的废气污染物质，都是有一套严格的管理标准。发动机气缸的压缩比高时，燃烧的温度也相对升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，这样又引起污染问题，所以压缩比必须限定在一个合理的数值范围内，正因如此，才需要更深地研究压缩比对发动机工作的影响。发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围，发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作，否则，不论是太高或是太低的工作温度，都会使得发动机无法发挥真正的效率，更甚者，可能引起气缸与活塞卡死而无法工作。目前发动机的工作温度都设计在80～110℃之间，在这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。若高于这个温度，当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，引起爆震的发生，使发动机无力，损坏机械元件。反之温度过低，则混合气的汽化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积炭或是附在油环之中，进入润滑油系统内会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统、润滑系统的关系确又是如此重要。
由于着火方式的不同，柴油机压缩比比汽油机压缩比高，对于汽油发动机而言，10∶1以上的压缩比是属于高压缩比的发动机。这与汽油的烯点较柴油高的原因有关，假如压缩压力太高，则燃烧室内混合气其中的部分汽油分子吸收了足够的热量之后，此时燃烧室内存有积炭或某个角落恰有灼热点出现，汽油分子便会自行燃烧或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了，这样必将导致发动机爆震燃烧。
然而，从另一个角度来看，在压缩行程时，汽油分子能大量的吸收能量，使之汽化得更好，与空气之间的混合均匀效果会更佳。它在吸收更多的能量后，在一个适当的时刻，火花塞跳火产生火花，则混合气能在最短的瞬间，将所蓄存的能量释放出来，推动活塞，产生动力，使发动机具有最大功率的输出，发挥出全部的能量，即发动机做功。可在这两者之间，高科技产品又推出增压发动机，在某一工作范围时，它是具有低压缩比的，但当达到某一个设计的工作条件时，该增压系统发挥作用，使得发动机在转眼之间又变成一具有高效能、高输出的高压缩比发动机。本回答被网友采纳
压缩比较高时，整个燃烧室的气密效果也要加强，否则容易漏气，耗损发动机的动力，同时过多的混合气进入曲轴箱内，会引起润滑油的变质，尤其是现在的车辆，不论是油的消耗，还是排放出来的废气污染物质，都是有一套严格的管理标准。发动机气缸的压缩比高时，燃烧的温度也相对升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，这样又引起污染问题，所以压缩比必须限定在一个合理的数值范围内，正因如此，才需要更深地研究压缩比对发动机工作的影响。发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围，发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作，否则，不论是太高或是太低的工作温度，都会使得发动机无法发挥真正的效率，更甚者，可能引起气缸与活塞卡死而无法工作。目前发动机的工作温度都设计在80～110℃之间，在这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。若高于这个温度，当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，引起爆震的发生，使发动机无力，损坏机械元件。反之温度过低，则混合气的汽化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积炭或是附在油环之中，进入润滑油系统内会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统、润滑系统的关系确又是如此重要。
由于着火方式的不同，柴油机压缩比比汽油机压缩比高，对于汽油发动机而言，10∶1以上的压缩比是属于高压缩比的发动机。这与汽油的烯点较柴油高的原因有关，假如压缩压力太高，则燃烧室内混合气其中的部分汽油分子吸收了足够的热量之后，此时燃烧室内存有积炭或某个角落恰有灼热点出现，汽油分子便会自行燃烧或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了，这样必将导致发动机爆震燃烧。
然而，从另一个角度来看，在压缩行程时，汽油分子能大量的吸收能量，使之汽化得更好，与空气之间的混合均匀效果会更佳。它在吸收更多的能量后，在一个适当的时刻，火花塞跳火产生火花，则混合气能在最短的瞬间，将所蓄存的能量释放出来，推动活塞，产生动力，使发动机具有最大功率的输出，发挥出全部的能量，即发动机做功。可在这两者之间，高科技产品又推出增压发动机，在某一工作范围时，它是具有低压缩比的，但当达到某一个设计的工作条件时，该增压系统发挥作用，使得发动机在转眼之间又变成一具有高效能、高输出的高压缩比发动机。本回答被网友采纳
第2个回答 2020-12-14
高的话就越容易燃烧,就要用油号越高的油,低的话发动机功率不充足,燃烧不充分...所以要综合考虑.. 具我所知东风标志206压缩比有10,好像是用93号以上的...
第3个回答 2020-05-23
压缩比高的好，发动机效率会更高，具体的几号汽油 看说明书
第4个回答 2021-03-07
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