FIA这近10年来的规则几乎每年都有大小不一的变动，在以下方面或大或小地限制赛车速度：
引擎。在04年以后：05年开始规定一台引擎必须使用两站才能更换。06年将V10引擎降级到V8引擎并冻结引擎研发。而在今年，大家都知道的，引擎再被更换为V6涡轮增压引擎。引擎马力输出是赛车速度最重要的一部分，而对引擎的限制自然对赛车速度影响最大。
载油。2010赛季开始，赛车将不被允许在正赛中加油，而必须搭载足够跑完整场比赛的油量出战。赛车重油出战，比起之前的轻装上阵，更限制了单圈表现。
其他方面。对于空气动力学套件，FIA一直在修改一些细微限定（像05年稍稍前移后定风翼），以减小赛车获得的下压力；电子系统方面，像08年就取消了TCS（Traction Control System，牵引力控制系统）。
可是，FIA为什么要这么做呢？ 其实照着现在的科技发展速度F1要继续快下去是没有问题的，强大的引擎马力输出再搭配日趋极致的空气动力学运用，要提升速度绝对不是难事。但FIA的考虑，我个人认为还是在提升赛事的观赏性上。科技发展得很快很好是没有错，但问题是不是所有车队都能发展得这么好，一直放任这样下去的结果很可能就是强弱差距过大，比赛变成赛车性能的比拼而并非车手技术的比拼，这样的比赛也不好看，闷。从这一点来看，F1和其他的体育项目还是差不多的，都是通过修改规则来抑制一家独大的状况。
因此，FIA一方面限制引擎要求，降低引擎研发成本，努力缩小强弱差距；另一方面限制电子系统和空气动力学套件过度使用，努力让赛事留在让车手拼技术的状态。另外，也有安全方面的考虑，像不再允许加油是为了避免之前PIT里面偶会出现的漏油、火灾、拔油管之类的意外发生。而限制速度本身也可以降低车手发生意外所遭受的损失。
其实并不是因为发动机阉割导致圈数下降的……这代f1的kers系统马力比起以前的3.0 v10以及2.4 v8并没有下降多少，反而中低速扭矩升的碰碰碰的（不过转速限制1w5，极速不就被阉了吗）（关于发动机，举个不恰当的例子，918跑赛道比拉法快不就是拼的中低速扭矩更大嘛……拉法虽然马力大但必须中后程才能发挥，初段连911 turbo s都干不过）按道理来说，这是不合常理的，混动+增压跑赛道还没自吸快，谁信，要说耐力的话，我倒是没话可说。关键还是fia规定的那些蛋疼制度和限制，就比如说大家都很头疼的进站策略问题，现在只能进站换胎，车手敢把车逼到极限吗？以前都是拿命玩的，各种策略对抗精彩的一逼啊！
最近20年F1的性能存在两个高点，一个是1997年，引入槽胎的前一年，另一个是2004年，引擎限定规则出现前一年。之间1998，1999年赛车性能较差，2000年较强，2001年因为限定前风翼高度导致性能有所下降，之后的性能提升主要源自轮胎大战。心塞啊，以前忠实f1车迷，每次修改规则就少一个观赏性，以前进站三次为多，之后变成普遍两次进站，现在只换轮胎，进站策略都被砍掉了，越改越无聊
