首先，贵州高铁目前为止并不多，但知所以相对拥有这么多高铁，主要还是有几个方面的考虑！
第一，贵州属于欠发达地区，需要补以前的基础设施欠账，以拉动地方经济的发展！
第二，贵州地理位置优越，处在云南、广西、湖南、重庆、四川五省市的中间，中国西北、北方以及四川重庆南下广东和出海，都得经过贵州；云南通往东部省市，也要经过贵州，所以贵州成了南北和东西大通道的十家中心；
第三，贵州地方领导有前詹，当初争取了贵广高铁，迫使四川争取成贵线，重庆争取渝贵新线以实现最快通江达海！
必须要承认的是，在贵州修路的造价的确是不低的，因为贵州很多地形都属于云贵高原、山地、丘陵等地貌，而且 沟壑纵深 ，就连省会城市贵阳，都是呈组团分布，需要 桥隧相连，把一个一个组团“串起来” 的，可以说省内的很多地方交通，都是靠 修路架桥或者穿隧道 连起来的。
至于人口， 贵州的9大城市（贵阳、遵义、毕节、六盘水、安顺、铜仁、凯里、兴义、都匀）相对来说算是人口比较集中的区域 ，各自分布在贵州地域的东西南北方向，贵阳作为省会城市大致处在几何中心，就是安顺离贵阳稍微近一点，因此，人口是随着城市分布的，城市比较分散，人口也就没有没有那么集中，但是，在每座城市的城市区域，并不能说人口密度不高，比如 最典型的贵阳，城市区域内，人口密度其实并不低。
当然，除了城镇人口，贵州还有广大的农村人口，农村的人口分布就更不如城市那么集中了，而如果要把公共资源比如管廊、水电气等全部输送到所有区域，可能远没有集约化利用来得效率高，所以城镇化对于贵州而言是很重要的一个进程。
如果 人口过于分散居住，那么公共资源的可及性和利用率，就可能需要大打折扣， 但如何把人口聚合起来，城市群是一个不错的发展策略，看看隔壁的 四川的成都平原 ，就知道，做大做强一个 核心城市群 和省会城市，能够给整片区域形成多么大的辐射和带动作用。
但是，在城市群形成之前，至少需要2个条件：
1、核心城市群的吸引力足够强大；
2、从域内各地到达核心城市群的交通足够便利。
因此，想要把有限的资源（资本、人才、技术等）更高效地利用起来，就需要有一个核心城市群来作为虹吸点，对于贵州而言，就是省会贵阳为核心的黔中城市群，而高铁和高速公路的通达，实际上是能够提升各市州和省会城市之间的交流联系程度的，所以， 贵州曾经有句话叫做“要想富、先修路” ，对于市州和农村而言，交通便利了，能够从外界发达区域传来更先进的理念和更多的赚钱机会，对于大城市而言，便捷的交通能够为城市输送源源不断的新生资源。
而且，从域外和周边西南板块的竞争和合作的角度而言， 一个交通发达的贵州和贵阳，也有利于和周边的川渝、云南、两广、湖南湖北等地的联系，打通整个西南片，特别是川渝内陆的出海口， 所以，从这个角度看，贵州的交通必须要活络起来。因此我们认为，现在其实贵州虽然是“县县通高速”了，但是还没有达到市市通高铁的程度，因此，在黔中城市群成气候以前，无论多么强调交通的重要性，都不为过。
战略大后方，战争起你们跑到贵州去坐车还是走路？
贵州是祖国战略要地。
因为贵州有数据中心！
旅游 超级方便哦
贵州，历来是兵家必争之地，是东西、南北交通的要充。陕川与广西及东南亚交往必过贵州，云南与江南交往必经贵州。当下，我国正推进西部大开发，贵州的战略地位尤为显著，加之贵州地形地貌为石灰岩山区，高铁高速是战略家首选，尔等与之境界有差异！
这是因为那些高铁要全部避开贵州的话路程太绕了！