第1个回答 2015-08-23
中国于20世纪50年代末开始发展国产教练机，至今已成系列。这些教练机主要包括:
L-15, 高教-9/FTC-2000, K-8(教-8), 歼教-7 ,歼教-6 ,歼教-5, 初教-6 ,初教-5。
初教6型教练机
初教-6是中国南昌飞机制造公司研制成功的串列双座初级教练机。1957年7月开始设计，1958年8月27日原型机首次试飞，1962年1月定型投入批生产。初教-6安全可靠，1980年荣获国家质量金质奖。到1986年年底，各型总共生产1796架。
初教-6的主要型别有：
初教-6原型机，装一台AI-14P星型气冷活塞发动机，共制造了5架。
初教-6生产型，装一台活塞6型发动机，是最初投入批生产的型别。
初教-6甲型，装一台提高功率的活塞6甲发动机，大量成批生产并装备部队的主要型别。
“海燕”，以初教-6甲为基础改型设计的多用途农业飞机。
设计特点：
机翼全金属双梁式下单翼，分为中央翼、左、右外翼3段。中央翼梁与机身固定在一起，外翼、中央翼为可拆卸式连接。右外翼装有空速管。机翼后缘装有普通襟翼和副翼，外翼上反角7°。根部翼型为NACA23016，中、外翼连接处翼型为NACA23015.2，翼梢翼型为NACA4412。
机身机头一段根据安装发动机的要求设计为梁式承力结构，外面有发动机罩。其余部分为硬壳式结构。整个机身为全金属结构，外形光滑。
尾翼由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮组成。都是普通梁、桁、肋结构。方向舵和升降舵都有调整片。
起落架可收放前三点式起落架，前起落架为支柱式，向后收入前机身内。主起落架为半摇臂式，向内收入中央翼的起落架舱。主起落架的减震器适于在草地上起落，机轮采用中压轮胎，主轮可制动。
动力装置装一台活塞6星型气冷9缸活塞发动机。起飞功率为191.2千瓦(260马力)，额定功率161.8千瓦(220马力)。后期生产的初教-6甲型装一台活塞6甲发动机，起飞功率213千瓦(285马力)，额定功率198.5千瓦(270马力)。与发动机配套的是“奋发”-530自动变距双叶全金属螺旋桨。
座舱座舱分为前舱和后舱，舱盖由前风挡、前活动舱盖、中固定舱盖及后活动舱盖组成。前后舱有联动的双重操纵机构和各种指示仪器。
机载设备飞机上装有高度表、速度表、升降速度表、地平仪、磁罗盘和发动机转速表等飞行仪表；超短波电台和无线电罗盘等无线电设备。
技术数据
外形尺寸
翼展10.18米
(包括翼尖灯)10.22米
机长8.46米
机高(停机状态)2.94米
(飞机呈水平状态)3.25米
机翼面积17.0米2
主轮距2.87米
前主轮距2.284米
重量数据
最大起飞重量1419千克
着陆重量1324千克
空机重量1172千克
燃油重量110千克
滑油重量15千克
正常载重量305千克
性能数据
最大平飞速度(海平面)286公里/小时
最大允许俯冲速度350公里/小时
巡航速度(高度1000米)170公里/小时
着陆速度(总重1323千克)115公里/小时
最大爬升率(海平面)6.3米/秒
爬升时间(0→3000米高度)16分
实用升限5080米
盘旋半径(高度500米)126米
最大航程640公里
续航时间3.6小时
起飞滑跑距离(土跑道)250米
(水泥跑道)280米
着陆滑跑距离(土跑道)290米
(水泥跑道)350米
歼教-7教练机 歼教-7的机载设备与以往的歼击教练机相比，大有改善。它装有飞行故障模拟系统和飞行状态记录仪。前者由教员操纵，可方便地模拟出各种飞行状态中可能遇到的故障情况，在确保安全的前提下保证了训练的真实程度。后者用于记录飞机实际的飞行状态，可供返航后研究总结。
歼教-7还衍生了多个改进型号，1988年4月25日，歼教-7首个出口型通过技术鉴定，6月13日启运出口。之后歼教-7的各种改型，包括歼教-7A、歼教-7B、歼教-7P、歼教-7N、歼教-7PG等，先后出口到巴基斯坦和巴拿马。其中，出口到巴基斯坦的歼教-7P于92年5月获得了北约军用标准化局许可证，满足了巴方使用西方武器的要求。95年按客户需求，改装了30mm机炮和电子设备。P型的另一个改进是增加了外挂能力，共有5个挂架，更新了武器系统、火控系统、电子对抗设备和通讯系统，这使得P型的实战能力大大增强。歼教-7P的发动机采用1台涡喷-7BC，推力6100千牛，交付巴基斯坦后改装了马丁·贝克公司的弹射座椅。2002年，歼教-7的最新改型，歼教-7PG首飞。PG型的机载设备科技含量有进一步的提高，火控和制导系统攻击能力得到了增强，具有更强的教学与实战能力。
歼教7基本技术数据：
翼展：7.154米
机长：14.874米
机高：4.103米
机翼面积：23平方米
空重：5330千克
机内载油：1891千克
正常起飞重量：7590千克(带2枚PL-2空－空导弹)
最大起飞重量：8600千克(带两枚PL-2空空导弹)
最大速度：M2.05
起飞速度：315～335千米/小时
着陆速度：305～325千米/小时
起飞滑跑距离：900～1100米
着陆滑跑距离：850～1100米
实用升限：17300米
最大航程：1459千米
限制过载：+7G(带两枚PL-2B空空导弹)
教-8（K8）教练机
教-8，我国新一代初级教练机。为了给解放军装备先进的喷气初级教练机，1982年洪都集团公司成立了教练机方案组，以石屏为方案组组长，后任主要设计师。1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦方面投资了25%，并负责生产前机身等部位。1987年7月，教-8开始具体设计。89年1月开始制造原型机，共制造5架原型机(3架试飞，2架用于静力试验)，001与003号原型机分别于1990年11月26日和91年10月首飞。随后15架预生产型开工，并在1992年7月首飞。因此实际上教-8分为国内型和外销型号。
K-8的垂直尾翼大量采用了复合材料。在研制、促销等过程中，英国、美国、俄罗斯等20多个国家飞行员飞过K-8，认为K-8在国际同类教练机中处于较佳的水平，机动性能好，横向操纵品质尤其好。教-8成功出口到巴基斯坦、缅甸、赞比亚、纳米比亚等国家，为国家赚取了不少外汇，是我国仅有的几个能赚钱的外销机种之一。教-8的英文编号K-8的K即代表中巴交界的喀喇昆仑山Karakorum，而非教练的J字头。
1994年9月,巴基斯坦空军接受了6架预生产型飞机，到96年年底为止，共生产21架。国内型号1994年12月首飞，1997月12月技术鉴定完成，1998年6月首批交付8架。
主要型号：
K-8E：K-8E调整了飞机的总体布局，对前后舱仪表板和操作台重新设计，对通信系统、导航系统、仪表系统、火控系统和电气系统进行改装，对燃油系统、操纵系统、环控系统、液压系统、起落架系统结构进行设计改进。总体需要新选用、改型及新研成件计33项。未来将改装平视显示器。
教-8J（K-8J）：解放军使用的教-8J(K-8J)改用国产涡扇-11发动机。1986年，测绘仿制涡扇-11的任务交给了南方航空动力公司。1992年8月涡扇-11开始投入制，95年点火，98年10月26日首次装上K-8首飞。2001年10月定型试飞结束并小批量交付。
K-8V：教-8还发展了IFSTA(Integrated Flight Test Simulate Aircraft)改型，即“综合飞行测试模拟飞机”的意思，又称多轴变稳机。该改型可模拟复杂的飞行状态，代号K-8V，具有了高级教练机的一些特性。应指出的是，K-8V研制的目的，就是为了适应学习掌握下一代歼击机的需要，也就是直接为歼-10和歼-11服务。
基本性能：
技术数据
翼展9.63米
机长11.60米(含机头空速管)
机高4.21米
机翼面积17.02平方米
空重2687千克
最大燃油重量780千克(机内)
最大外挂戴荷950千克
最大起飞重量4330千克
最大平飞速度800千米/小时(海平面)
进场速度200千米/小时
着陆速度165千米/小时(襟翼放下)
最大爬升率30米/秒(海平面)
实用升限13000米
起飞滑跑距离410米
着陆滑跑距离512米
航程1400千米
续航时间4小时25分
限制过载+7.33/-3g
高教-9"山鹰"飞机（原称FTC-2000）是由中国航空工业第一集团公司立项、中国一航贵州航空工业集团研制的新一代通用型高级教练机，该机于2003年12月13日首飞成功，用于定型试飞的两架新机经过调整试飞后，今年4月底转场到试飞院进行设计定型鉴定试飞，目前定型试飞工作正按预定程序正常开展。该机计划2005年底完成设计定型前的各项试验和试飞鉴定工作，并通过设计定型评审；2006年开始提供国内、国外用户使用。
1、"山鹰"飞机的技术特点
山鹰"飞机是在第三代先进战斗机逐渐成为各国空军的主战机种，从而对训练体制和教练机配量不断提出更新更高要求的情况下研制的新一代高级教练机，该机的性能和设备配量符合"上接第三代战斗机、下接基础教练机"的承前启后和循序渐进的教学要求，使飞机训练各阶段顺利过渡，提高训练效益。"山鹰"飞机在设计上具有以下显著特点：
(1)由于采用了高升阻比的双三角机翼和低翼载设计，使该机具有优越的飞行性能：
飞机速度包线范围大一一最大飞行马赫数M1.6，最大飞行表速1200km／h，最小飞行表速210km／h；
起飞着陆性能好--起飞离地速度260km／h，着陆接地速度240km／h，起飞、着陆滑跑距离小于600m；
中低空机动性能好--最大上升率160m／s，最大盘旋过载7g，最大使用过载8g；
(2)采用了机身两侧肋下进气道、机头下偏、后座舱地板比前舱高出280mm以及单块式整体圆弧风挡的总体设计方案，使前、后座舱视野开阔，前舱正前方下视角达到14°，后舱大于5°；
(3)配装了先进的综合航电系统并采用了新型座舱显示控制技术，使"山鹰"飞机具有先进的人机界面--通过综合显示器(平显、下视)向飞行员提供各种飞行和作战信息；通过综合控制设备(HOTAS、各种控制板、显示器周边键)实现人机对话，适应第三代战斗机飞行员在新的信息获取方式和操作方法上的训练要求。
(4)采用国内先进而成熟的发动机、功能系统和机载设备，飞机的结构和系统按可靠性和维修性准则设计，使该机具有可靠性高、维修性好和全寿命费用低的特点。
2、"山鹰"飞机的主要用途。
"山鹰"飞机是一种通用型高级教练机，能够执行多种飞行训练任务：(1)执行第二代战斗机(如国产F-7、F-8系列飞机)的改装训练和作战训练任务；(2)执行第三代战斗机(如F一16、Su-27等)的基础改装训练(改装过渡训练)和战术训练任务；(3)完成航校阶段高级训练任务：(4)执行战斗机飞行员的战术技术保持和提高训练；(5)可根据用户要求，经过适当改装后用于空中受油模拟训练、精确制导武器使用等特种训练。
主要战术技术指标
最大起飞重量7800Kg
最大起飞速度250KM/H
最小着陆速度250KM/H
最大起飞距离500M
最大着陆距离500M
最大飞行高度16000M
最大M数1.6
最大飞行表速1100KM/H
最大机动过载-3g？D+7g
最大航时>2小时
L-15“猎鹰”教练机
L-15（代号“猎鹰”，英文：Hongdu L-15）教练机，是中国按照国际标准设计研发的一种高级教练机。L-15教练机与中国现役歼教-7超音速教练机相比，具有整体气动性能好、机动性能高、整机推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势，在整体技术标准上与国外目前正在发展的T-50、“马克”（mako）和雅克-130高级教练机相当，在有效载荷能力和机动飞行性能上甚至可以和"美洲虎"这类轻型战斗轰炸机相媲美。
中文名
L-15
发动机推力
2×4200kg
正常起飞重量
6800kg
最大起飞重量
9800kg
最大马赫数
1.4
实用升限
16500米
最大可用迎角
>29.2°
最大过载
+8.5/-3
着陆速度
220~234 km/h
起飞滑跑距离
200~238m
着陆滑跑距离
593~669m
机体寿命
10000hr