汽车上的LED灯不是氙气大灯!
LED(Light-Emitting-Diode中文意思为发光二极管)是一种能够将电能转化为可见光的半导体，
它改变了白炽灯钨丝发光与节能灯三基色粉发光的原理，而采用电场发光。据分析，LED的特点非常明显，寿命长、光效高、无辐射与低功耗。
LED的光谱几乎全部集中于可见光频段，其发光效率可达80～90%。将LED与普通白炽灯、螺旋节能灯及T5三基色荧光灯进行对比，结果显示：普通白炽灯的光效为12lm／W，寿命小于2000小时，螺旋节能灯的光效为60lm／W，寿命小于8000小时，T5荧光灯则为96lm／W，寿命大约为10000小时，而直径为5毫米的白光LED为20～28lm／W，寿命可大于100000小时。
有人还预测，未来的LED寿命上限将无穷大。
近年来，汽车外形由于设计上的需要、空气动力学的要求及美观的需求，低侧面流线形的外形越来越受欢迎。尾灯的形状也朝着异型化和一体化发展。汽车LED灯根据应用可分为配光用灯和装饰用灯两种，配光灯适用于仪表指示灯背光显示、前后转灯、刹车指示灯、倒车灯、雾灯、阅读灯等功能性方面；装饰灯主要用于汽车灯光色彩变换，起车内外美化作用。近几年随着部分车用LED亮度问题的解决和成本的下降，其应用量有所增长。国内常见的:本田雅阁、日产天籁、皇冠、锐志、凯迪拉克系列、别克荣御等都已经采用了LED尾灯。
与传统灯泡比起来，LED的优越之处在于： ·点亮无延迟，响应时间更快，传统玻壳灯泡则有0.3秒的延迟，防止追尾 ·更强的抗震性能
·发光纯度高，无需灯罩滤光，光波长误差在10纳米以内 ·发光热量很小，对灯具材料的耐热性要求不是很高
·光束集中，更易于控制，且不需要用反射器聚光，有利于减小灯具的深度 ·耗电量低，达到传统灯泡同等的发光亮度时，耗电量仅为传统灯泡的6%，省电节油
·超长寿命，无灯丝结构不发热，正常使用在6年以上 ·车辆控制电路不易氧化
对于灯这种会产生热量的东西，都是有必要有散热孔的，更何况汽车运转的时候本身问题就可以达到很高，即使灯的热量不会太高，但也会因为周围温度而升温，这个时候散热孔就很有必要了。
了解过led灯，或是从事led照明工程的企业个人都清楚，散热是关系到产品的质量和led的使用寿命，若是外行人购买的话，经常会被误导说是某种材料能很好的散热，买回去之后才知道根本就没有那么一回事。
常见误区之一：散热材料
以为用到什么高科技材料就可以把热散出。其实用普通的铝散热，经多次测试，热沉的温度就只比散热器底部高3-5摄氏度。也就是说，如果真能用到一种导热特好的材料，在热阻为零的情况下，也就可以把温度降低3-5摄氏度。
常见误区之二：纳米辐射材料
辐射散热在目前灯具温度50摄氏度左右的情况下所占的比重可以忽略。而厂家宣传的辐射涂层即使象他们宣传的那样有很好的辐射效果，哪怕就达到黑体辐射的辐射能力，其散热比重不过百分之几。这意义如何还待考虑！而且涂层本身就会妨碍热的导出，从而影响了对流的散热。
常见误区之三：热管
热管有着很好的导热能力，这是毋庸置疑的。但从热沉导出的热较终需要通过空气对流把热带走。如果没有散热的鳍片，热管很快就会达到热平衡，温度同热沉一起上升。而如果在热管上增加散热鳍片，较终还是用鳍片散热。而且鳍片和热管的接触点反而不如其它方式接触好。导致的结果是成本高了，散热效果没有得到改善。不过热管要用在集成的LED上导热还是有用的，但要结构合理！