PHEV的出现，是由于纯电动解决不了里程焦虑，还有充电时长等问题，在这种情况下又需要考虑满足不断提高的环保要求，还要能够沾新能源汽车政策的光而生出的一代产物。
优缺点：
与非插电式混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量更大，可以支持行驶的里程更长，如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电式混合动力汽车可以不用加油，当做纯电动汽车使用，具有纯电动汽车的优点。
与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量要小很多，但是其带有传统燃油车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，因此在无法充电时。只要有加油站就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约。又具有燃油汽车的优势。
插电式混合动力汽车结合了传统混合动力汽车的优点，在提供较长的续航里程(指混合动力模式)的同时也能满足人们用纯电力行驶的需求，起到了良好的能源替代作用，是通向纯电动汽车的必经之路(技术路线)。
但由于一辆车内要集成纯电动汽车和燃油汽车两套完整的动力系统，因此插电式混合动力汽车的成本较高，结构复杂，质量也比较大，相对于单纯的燃油汽车和纯电动汽车又有劣势。
不过，在充电站大面积普及，充电时间大幅缩短之前，插电式混合动力汽车作为燃油汽车与纯电动汽车之间的过渡产品将长期存在下去。
且在后补贴时期，政府补贴减少、消费者里程需求增加、电池成本降幅较小且车辆售价不能上涨，为插电式混合动力汽车提供了发展机遇 但提升插电式混合动力汽车性能混动方案合理化、动力系统集成化、核心部件专用化和控制策略创新等关键核心技术是亟待解决的问题。
前景：
从前景来看，各个插混系统都有各自特点，但是其共同的基础是需要良好的充电条件，也就是说其实插混车型是很挑环境的，而且最好有私人充电桩，私人充电桩的基础是产权车位或者车库，在高房价的今天，这两项对于很多人来说的确是有难度。
同时PHEV的高售价也几乎把方便充电的小城市和农村排除在外，整体上导致了插混车型销量小，而更小的销量也让民众更加担心，保养维护的成本更高，要不是政策引导，插混车型的确在推广上难度不小。
但是如果充电条件具备，插混车型日常使用真是方便又舒适啊。 所以，如果说前景的话，可以认为前景不错，但是有局限，如果纯电动发展的更好，插混承担的不过是过渡的角色，但是在当前情况下，插混具有相当的实用性，可以认为近3~5年，对于插混来讲应该是个不错的发展机遇期。
先进技术：
国产的代表就是比亚迪，十年三代DM技术，比亚迪在这方面的积累还是非常不错的。吉利P2.5其实用的是欧系的技术。
总体来讲，目前市面上的这些插混车型，可选的范围已经很大了，具备充电条件的用户，有长途需求，考虑插混车型目前也是一个很理想的选择。
从车型和技术的角度看，不同的技术带来不同的驾乘体验和能量消耗，如果极端看重经济性，那么日系是理想的选择，而综合考虑经济性和动力性，则欧系有些优势，如果极端看重动力性，可以直接上BYD了。
插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV），就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。
也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口；它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。