其实在中国摩托车一直就很受欢迎，只不过大多数是各种弯梁、125、150通路车、包括各种山寨杂牌、三轮，主要的销售市场在小县城和农村地区，城里因为限摩大家即使再受欢迎也无可奈何这两年是因为玩乐车多了，限摩政策有松动了，而玩乐车用户大都是具有在网络上说话的能力的，所以才显得摩托车像是这两年才受欢迎了起来
至于为什么受欢迎，分两部分，第一部分是各种通路车，因为摩托车便宜、省油、能适应各种路况，相对于汽车门槛低很多，所以在小县城和农村地区一直很受欢迎，即便是拥有小汽车一般也不会把摩托车淘汰掉；另一部分是问题里说的，摩托车在现在具有反叛、自由、洒脱、勇气这样的标签，符合年轻人特立独行的气质，而且在越发拥堵、停车困难的城市中更有机动性优势。
很多人说其实这里面大部分是通路车。这点我不反对，但是不能只看存量不看增量吧。毫无疑问，摩托车大部分是通路车。但是去年统计数据显示，玩乐级摩托车250cc以上包括250cc销量比前年增长了一倍，而通路车稍有下降。怎么说也算是一波热度了。家里那辆五羊本田，11年了，行驶9万多公里，如果不算报废年限，起码还能再开10年。他们说新能源代步省钱。如果不禁摩的地方，开摩托更省钱。普通的五羊本田踏板一辆1.1万-1.3万左右。前10年只需要换机油，加气。一公里撑死0.25元，一年1万公里，油费2500，十年油费也才2.5万，保险年审一年一百多。
他们那些老司机开着豪爵铃木125，在宽50公分的山丘小路穿梭，下山还载着两百多斤的茶叶。续航里程，加一箱油35-40来块，可以跑一百多公里，最高速度我开过80多码，比那种电动摩托车好开N倍开摩托车出门也方便，在县城里，停车超级难找。县城一个车位都要60万起，你说车位紧张到什么程度。然而开摩托车去县城，就很好停车。这么便宜，这么性价比的摩托车买多了对汽车工业影响不好。所以很多城市禁摩的。
因为摩托车通勤方便啊，比电动更快也可以骑的更远，相比汽车不用堵车，油钱可以忽略不计还不用考虑停车，为什么不受欢迎呢？只要不下大雨，我都是摩托车上班，方便很多很多。据我了解，一群考摩托驾照的摩友里面年轻人讨论最多的都是2~3万的车，可能还需要借款，年龄稍大的有小孩的更愿意选择万元左右的踏板。轻描淡写十几万的摩托车，年轻人抢着要？严重偏离事实的标题，还甩锅给年轻人。实际情况是最受年轻人欢迎的一直都是1.5~3万的巡航或仿赛，有十几万买摩托的人真的不多。
一辆两万七不到的gsx250落地估计要三万一二，有的地方市区不给上牌还得去下面的县城上牌，又得额外花出一笔。驾校考试费，头盔骑行服，蓝牙耳机，运动相机，大灯护杠改一改，又得小万。每年的保养保险费又是一笔。这2000多万的销量估计有9成都是万元以下的通勤摩托，工具摩托。剩下的一成里面一部分买踏板，大部分买性价比摩托，只有极少部分才会考虑买5万以上的摩托耍耍。你买一辆5万的摩托，如果只是玩玩很多人会建议你不如添点钱买辆小汽车，这就是现状。加上各地的限摩禁摩政策，哎，不说了，一分200的痛。
每天都会经过一个奇怪的路口。它虽然是个丁字路口，但人行道右边还有一条公交车专用车道。所以从人行道右转还要注意右侧的公交车。有一天我右转过完马路，想起一个问题，冷汗一下子就出来了：我右转的时候没有看公交车道的车！
惊魂未定之余，我回想起来，之所以会这么大意，是最近习惯了没有公交车的公交车道了。因为疫情之后这两年，特别是今年，公交车少了太多了，即使是早晚高峰，我基本也没有遇到过公交车过路口。以前，走在这条路上，几乎任何时候，都很有可能有公交车通过路口，早晚高峰更是络绎不绝的车流。
其实就算有公交车，乘公交的可靠性也不如骑摩托车。毕竟，公交车乘客这么多，一旦有时空交集，就很可能被隔离，被静态。下一步可能就是居家办公，领最低工资。甚至还有可能失去收入来如果公共交通不再可靠，但人又不能不出门，得到北京的车牌又漫漫无期，年轻人还能怎么办呢？无非是近一点骑自行车，远一点骑电动车、摩托车呗。就像最近露营装备卖的好了，是不是也伴随着更难去到更远的远方了？一个攒了一年的工资和年假去了三亚的人，如今遇到静态管理。你猜她回来是不是更愿意推荐你买露营装备而不是去三亚的机票和酒店？
按照新国标，目前销售的电动车9成都是电动摩托车而不是电动自行车车，再去除三轮摩托，你认为的摩托全国销售不会超过20w。原因之一，电动摩托车也是摩托车！浙江这边好几年前就开始了电动车治理，除非是新国标电动自行车，超标的基本都是算电摩了，有的上蓝牌，有的上黄牌，都是需要摩托车驾照才能驾驶的。我考摩托车驾照的时候，一个月一次，全部流程一天搞定。前年开始，需要预约，现在基本走下来需要好几个月。2332万辆很多吗？还有很多的无牌电摩呢。摩托车企业除了豪爵这类传统的。你去看看，新日，爱玛的销量。全面脱贫和全面富裕之间还有很多的距离呢。