电动车快速充电器哪个牌子好

Question

如题所述

Answer 1

　　全国第一家生产这个产品的是徐州中创。产品充电效果可以。就是比较笨重。之后有杭州旭能,产品美观多了,以租赁为主,估计目前采取的租赁,55分成模式,他家最早了,不过设备普遍不稳定,好的好,坏的坏,批次明显,而且2009年因为想推广租赁模式,零售价提的很高,同行竞争激励,年底就基本陷入资金危机.反而被比他晚进入市场一个月的杭州千纳追上,现在杭州市场旭能比例下降明显,退机客户比较多,江干区几乎是千纳天下,西湖区处处可见蓄久,包括后来者居上的得康,甚至是上海帮帮,徐州中创,杭州安凯,郑州鸿运来都来分一杯羹.
　　而具我所知,正罡\蓄久\鸿运来09年都是千纳那边贴牌做的,2010年开始有自己的生产基地!
　　正罡和得康老总是亲兄弟,德康2009年9月开始生产充电站,正罡由千纳转入得康贴牌生产;德康老总呢是千纳老总的妹夫,关系似乎很多,不过生产厂房和技术团队,包括进货渠道都不一样的,2家的线材就完成不一样,更别说线路的程序啊,做工的,完全2码事。我之前为做这个市场,几乎杭州厂家都跑遍了.

　　目前市场上都说自己的充电站是脉冲的。其实你自己去试试就知道了，投上3元钱，冲完电，自己摸摸自己的电动车电池，发不发热，试完，好与不好一目了然,真正的脉冲是可以修复电瓶的而不是伤害电瓶,据我了解目前基本都是采用阶段式的,利用直流和交流来实现快速充电的效果,不过怎么样,应急用不要一天用N次.

　　现在给你列举我接触过品牌的优劣势

　　1徐州中创 多路为主,基本还稳定,市场口碑褒贬不一。但是机器太大，笨重.今年6月份推出了挂机系列.因为设备大，中创的定价还是有点高的！

　　2杭州旭能 充电效果较好(5-10公里), 但是电流控制不稳定,充坏电瓶的事情比较多,09年技术绝对在同行前面,估计因为经营策略失误,2010年我几乎没看到过他们了,不过他们的售后服务做的可以的.。有经销商保护政策，自己有销售人员。

　　3杭州千纳 充电效果一般(5-6公里) 72V的充电站他们家出来的比较早,目前返修率很低,售后是整体更换配件,比较方便,厂家售后服务还可以,就是价格估计是同行中 中高的。有经销商保护政策，无销售人员。

　　3杭州得康 一般 (5-8公里) 基本5台以上就是经销商价格了.你买5台10台的，买得康最合算。就是价格低了，售后服务没保障。而且经销商价格和零售价格几乎一致，空间很小。得康自己有销售人员，成都。长沙，上海都是自己铺点的。

　　4杭州正罡 既然是贴牌的肯定质量和生产厂家一样的，基本都是自己出去铺点的 但是正罡的处事态度不敢恭维，售后服务是出了名的“拖”，目前没什么特别的经销商，基本都是自己一个城市一个城市做的，上半年和宁波合作，出了个正虹，现在主要在西安咸阳，和福建福州做。

　　5.杭州蓄久。 整体设备还不错的，虽然厂房只有100多个平方，但他们的技术人员是得康过去的，之前又是千纳贴牌的，可以说融合了2家的优势，以说融合了2家的优势，蓄久的销售人员也是比较厉害的，在江浙地带做的不错！不过毕竟公司小，销售型的比较明显，内部管理也比较混乱，但是小批量采购的，还是值得考虑他家的。

　　6济南圣科 山东启能 上海帮帮 台州万帮 洛阳绿信 扬州红太阳 郑州神功夫等，基本是出了名的便宜，单250-300，双500左右，一分钱一分货，就不详说了。

　　现在市场上这类产品是在太多。有防的，有假冒的 数不胜数。政府对这块空白之地没任何标准可言，估计要和电动车市场一样，饱和了，出事多了，才开始着手处理！

　　以上纯粹是我个人对市场的了解，希望能对你有用。

Answer 2

跪求24V30A充电机电路图
现在有许多这样的产品出售呀。
自己做要定制大功率变压器，一般地说，是输出交流电压24伏特到33伏特，功率是1千瓦（应该是伏安），注意要在次级24伏特到33伏特之间抽多几个头。
简单的方法，是将次级输出用全波整流，直接输出到电池，要串联电流表，要并联电压表，用工业电器的开关（浙江省一带盛产）人工调节输出电压和输出电流，根据充电的进程人工调节。至于自动稳压、自动稳流的充电机，在35年前，可控硅的控制方式资料是公开出版印刷的。简单应急的方法，是用功率足够的行灯变压器（36伏特安全电压输出）、隔离变压器、电焊机变压器，对其次级加绕几圈，正向串联或者反向串联，调整输出电压和充电电流到合适的范围。

电动自行车刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？
我昨天刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？
原先我的旧电瓶也是无论充多久都是红灯，电池发热很严重，所以才换了电瓶，可现在充电器还是不变绿。
原先电池是10A的，现在换12A电瓶，充电器是1.8A的，能够冲12A的电瓶？
问题补充：
原先我的电瓶就是被充得变形非常严重才换新的，每天都充12个小时，
这就有两个方面要讨论；
首先是要用电压表测量充电器不接电池，空载状态下的输出电压，
再测量充电十多个小时后的充电电压和充电电流，
你还是自己购买一个普通的指针式三用表为稳妥，平时就接在充电器的输出端两边测量电压，经常留意观察其电压的变化。俺是购买了通用的、单一用途的指针电压表并联在充电机上，连续观察充电电压的变化过程。至于充电电压的正常范围，网络上有许多网页连篇累牍地介绍，请自行检索为盼。
以上的工作就是判断充电器的输出电压是否失控。
因为蒋胡述军卓强迫本人下岗，下列的内容是简单介绍；
即使是符合国内各个工厂出厂标准的充电器、即使是那些三段式智能充电器，哪怕是计算机控制的充电器，都是将几节电池串联起来充电，再新、性能再一致的几节电池，经过若干充放电循环，各节电池的电压和容量的差异会越来越大，通常的故障现象就是其中部分电池鼓胀。如果是新旧电池搭配使用，这种故障的发生几率就更高、更频繁。
所以，有条件的情况下，要采取每节电池一个单独的充电器。这对于从高层住宅上向楼下的电动自行车电池充电是综合能力的考量！
特别是对各节电池充电过程单独遥控、遥测。
本人在此有长期的经验。例如楼上有通用的充电器，电动自行车上另外有用分立元器件搭建的超低压降差充电控制器。
你应当去要那些高考状元、集成电路设计研究生、博士导师为你解决实际需要，他们的工资月薪起点万元人民币以上，俺是领取社会救济地。
高层楼宇对楼下蓄电池充电、远程充电设计，
采用中压、低压输电传输，采用完全分立元器件搭建超低压降差电路、遥控、遥测电路，
尽量不采用单片机才能体现高素质设计能力，而且实现时序控制、充电电压自动调节、充电电流自动调节。

电动车48V1.8A的充电器，延长输出端30米线后，可否用48V2.5A或者48V3A的充电器？
因为住五楼、电动车在一楼，所以充电很不方便。
如果用原配充电器，延长充电器输出端后电池经常充不满（延长220V端的话不是很安全）！
这是要专门设计的充电器。
本人的一个做法，是将现有充电器输出电压调高，在自行车上另外有一个协调电路。因为实际上有充电末期降压的要求，完善的电路要专门设计，具体设计细节和完整的图纸、测试数据，可能要5年到10年后才公布。
现在已经积累了过百张图纸，都可以使用，各有优缺点，其正规的设计对于电路理解要十分深刻，把握极其准确。
本人实际上的测试到达120米距离，安全电压范围的中压输电，末端再调整。
现在也使用带遥测充电电压、充电电流的线路，这是对每个电池单独充电的完善方式。
市场上完全没有相关的产品。

俺是长期从高层楼宇，向楼下电动自行车充电地，经验丰富。
要保证有利于电池的寿命，保障传输安全，要使用超低压降充电器，本人既使用全分立元器件组装的超低压降线性稳定保障线路，也使用进口超低压降线性集成电路，也使用开关调制集成电路。
你所表述的问题，是因为一般电动自行车充电器设计水平低、对成本限制压力大而导致地。对于高能电池，强调要持续检测电池温升；而对于铅酸电池，其耐受能力强的多，如果铅酸电池充电状态下温升过高，已经过充电十分严重啦。
充电器不能自动跳灯的反映十分普遍，最简单地方法，是*****，人工监控，根据实际情况，适时*******的浮充电电压；障碍是现在充电器生产企业都对线路保密，要花费几天时间目力慢慢详细判读线路的装配分布，以逆工程的方法重新绘制电路图，方可制定改装措施。
更大的困难是现在将几个额定电压12伏特电池串联起来充电的方法有严重缺陷，电池经过几十个充放电循环后，各个电池的容量、各个电池的电压相差越来越大，即使人工干预充电，也是杯水车薪、无助于事、干着急、无法施以援手。
彻底解决的方法是每个电池一个充电器，每个电池都有*******连续监测，这种充电器不是现在的三段式充电器或者企业所宣传的“计算机智能”充电器。
本人一直想全面无偿公开相关设计和大量测试数据，你们要叶勤、胡军、蒋述卓开放免费教学网络吧，还有他们掌管的出版社呀。

Answer 3

电动车快速充电器是电动车充电器的一种，所以好的牌子应该还是蛮多的吧，楼主要是不清楚的话可以去买购品牌排行网那查询看看吧，上面是专门介绍品牌的，应该对楼主会有所帮助吧。

Answer 4

我在淘宝上买的卡瑞斯全程脉冲充电器很好用，电池一点也不热，充的还较快，

Answer 5

要看他的充电技术了。启能的就不错，他们用的是脉冲技术。对电瓶损害是很小的。