5行驶：加速不肉高速疲软静音表现出色
开着怎么样？动力线性直接低速太安静了
最后，咱们再来看看EV200的行驶表现。EV200换装三元锂电不仅增加了续航里程，动力性能相比也有不小的提升。电动车加速不慢这件事，早已在特斯拉上得到了证实，体现在EV200之上的是动力输出现行直接，初段加速一点都不肉，只是因为电动车没有挡位，油门深度与动力输出是成比例的，相同提速效果的“油门”深度要比一般燃油车深一些。
同样因为没有挡位，53kW的最大功率制约了高速表现，这在加速测试中体现的较为直观，车速在90km/h之前攀升趋势尚可，之后出现了明显的后劲不足，由此不难看出EV200的主舞台就是城市，高速公路并不适合。
电动车相比燃油车没有发动机这个噪音源，静音方面具备先天优势。为此我们进行了测试，EV200的“怠速”及低速表现相当出色，当风噪成为噪音主要来源后，静音方面的优势才逐渐被弱化。详见下图。
归纳一下关于EV200几个疑问的答案：首先，EV200这款A0级大小的电动车花费不到14万，相比比亚迪e6及腾势等车型便宜了一半还多。其次，气温合适的时节满电开200公里没有任何问题，用电设备全开也能保证在150公里以上。接着，在家充电很方便，难点在于固定停车点；外出充电受到了标准不统一，以及设施数量少与配套服务不到位的制约。最后，只要明白了电动车的“油门”与燃油车不一样，EV200城市里开一点也不肉，制动表现相比一般燃油车的差距很小，且静音方面具备明显优势。
首先，从EV200的大小来看，这就是一款A0级两厢车，大众POLO能满足的载人储物需求，它也都能应对。其次，EV200是同门E150V电动车的升级版本，它的新在于外观与内饰细节进行了调整，并换装了新的仪表盘及多媒体系统，详见下图。最后，EV200享受国家新能源车免购置税，以及国家与各地政府的双重补贴，全国的最终成交价均在14万元以内。
最重要的是动力源由应用较广的磷酸铁锂电池，变成了密度更高的三元锂电池，这跟特斯拉一样。最直观的提升就是相同体积容量更大，即理论续航里程从150公里增加到了200-240公里，而正所谓鱼与熊掌不可兼得，三元锂电也存在着耐高温性能的弊端，为此EV200除了常规的保险机构外，车内的中央屏幕还集成了能量流管理系统，电池出现问题实时反馈。
EV200和E150V电池组对比
车型名称EV200E150V
电池类型三元锂电磷酸铁锂电
电池组容量（kW·h）30.425.6
理论续航里程（km）200-240150以上
关于手机无线充电功能，简单的电磁物理学就能解释清楚，频率越高波长越短，北汽EV200这套系统就是基于这个原理规避了电磁辐射问题，手机不放到储物格里根本充不上电。而继续延展，北汽新能源研发部门已经着手给车无线充电功能，如何规避电磁辐射与成本等技术难题尚不得而知，但未来路过太阳能路灯就能给电动车充电，光是畅想就觉得赞。
2续航：不开空调能到200km开快车影响大
能跑多远？不开空调能到200km开快车影响大
续航里程一直是阻碍消费者选购电动汽车的关键因素。从我们实际测试来看，EV200的200km续航并非虚报，城市中日常用车，以及这个季节近郊自驾游都不是问题了。而带来理论与实际续航之间差距的因素主要集中于两点：第一是气温，太冷的地方不利于电池正常工作自无需多言，电热丝发热原理的暖风或者空调都是用电大户。第二是驾驶习惯，开快车的大电流输出，会加剧散热系统用电量以及热损耗，续航里程也会不成比例的下降。
3充电：家用220V方便外出充电标准不统一
充电方便否？家用220V很方便无需电桩要车位
EV200提供两根充电线，一根用于充电桩，另一根就是接家里的插头。有了这个16A的插头，就不再需要找物业安装充电桩了，从室内拉根电线出来没有任何难度，充电很方便，当然有必要选粗一些的电线，理由很简单，承载电流小充电就慢。另外，最好有一个固定位置，不一定非要车位，否则拉出来的电线不能大范围移动，那就只能开着车打游击了。
充电桩接口不统一接口一样的不兼容
现在北京很多商圈都增加了电动车充电桩，对此我们也开着EV200进行了体验，过程中暴露出了两个问题。第一是充电接口不统一，EV200和宝马i系列都采用了国内现行应用最广泛的接口，特斯拉则有自己的一套。第二是不同品牌间很难兼容，还好我们去的时候EV200电量充足。这个问题其实有点像早期的USB接口，每个品牌都需要安装驱动，甚至同一品牌还有几个驱动版本。
我个人认为这两个问题归根结底，还是现在各品牌电动车欠缺的就是一个标准，最好是强制的，不要在此来划分车的“贫富贵贱”，这样大家就都方便了。
4充电：国家电网慢充利用率低快充快但少
国家电网慢充利用率低快充够快但数量少
国家电网在全国大范围建立了电动车充电桩，我们也选择了一处给EV200满上。正所谓来得早不如来得巧，正好赶上一台EV200出租车快充接近尾声，不过给我们的EV200插上充电线遇到了一个难题，好在又来了一台EV200出租车，司机师傅帮忙给解决了，详见下图。
从实地体验来看，220V电源的慢充出现了充电完成仍占用车位现象，380V快充的充电速度挺快，但电桩数量较少；另外充电区域没有任何配套服务，即便有400咨询电话，也只能解决一些小问题，基本都是车主自己“摸着石头过河”，最终“久病成医”。个人认为哪怕有一个人，充电完成了帮挪下车，出现问题能解决一下，那会是极好的。
就以上问题我们也咨询了一些电动车及电力行业人员，归纳来看这其实是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题：充电桩多了充电方便快捷，自然会让更多的消费者买电动车，这比不用摇号和政府补贴的促进作用更大；电动车保有量大了，充电需求多了，建充电桩的能看见盈利点，数量也就会相应的增加。这之间的因果关系着实不太容易梳理。
总结一下EV200快充，没有外来干扰几步操作很容易上手，充电速度超出了我们的预期，另外，为了保护电池EV200快充的上限为80%上下，这跟手机的快充和涓流充电一个道理。