轴距是影响车内空间的因素之一，但真正决定车内空间大小的是发动机布局、底盘结构、造型以及车辆内部人机工程设计。这就像是一个面积一定的房子，内部的装修会很大程度决定实际使用的空间感受。而集这些空间最大化手段于一体，体现淋漓尽致的莫过于面包车。
下面我就用举例的方式形象的说明。同样轴距情况下，纵置布局发动机的车辆空间优于横置不管是纵置发动机还是横置发动机，影响车内空间的本质因素是发动机侵入乘员舱的空间大小。我们知道，一些豪华品牌如宝马，为了保持车辆具有良好的操控性，一直坚持车辆前后轴配重50：50，同时也坚持后轮驱动的动力形式。基于以上目的，车辆的发动机和变速箱均采用的是纵置布局的形式，发动机大部分位于前轴之后，大量侵入乘员舱空间，具体外在表现是车头很长，前轴和A柱之间的距离较远。
而横置发动机布局的车辆，发动机大多部分重量都是位于前轴之前，变速箱也是位于发动机舱内，而不是像纵置布局的车辆那样，大部分位于中控扶手箱之下。所以说即便是同样轴距，纵置发动机布局的车辆可利用的乘员舱空间明显是小于横置发动机布局的车辆。
非独立悬挂（板悬）占用空间比独立悬挂更少一般来说紧凑型的家用轿车大多选择非独立后悬挂，也就是我们经常俗称的“板悬”。这样设定的目的主要是因为，紧凑型的家用轿车考虑更多的是空间利用率，操控性属于次要需求，所以这种经济性轿车选择的都是结构更加简单，不占用太多垂直空间的非独立悬挂。比如说日产轩逸和大众朗逸就是采用的非独立悬挂，而且新一代的马自达3也是换成了非独立悬挂，空间也改善了很多。
造型和空间利用率总是矛盾的一般来说，如果一个车的车头比较长，前后悬都很短就会给人以运动和稳健的感觉，但是这样的设计会很大的降低车内空间的利用率，更有一些车为了做出溜背的效果，大大牺牲了后排的头顶空间。比如我们常见的轿跑SUV，像长安的CS85、长城的F7X，吉利的星越等，为了营造很好的外观效果牺牲了后排的头顶空间。此外，为了营造更低矮的车身效果，一些车辆会将A柱的角度做的很小，A柱的倾斜度很多大，造成车内的空间变小。K-car和溜背SUV是两个极端的例子，一个空间最大化，一个为造型牺牲空间。
人机工程学设计，可以化腐朽为神奇关于人机工程学设计，这里我比较认可本田的魔术空间设计，通过优秀的人机工程学布置，最大化利用车内空间。比如说把门板装饰件做的尽量平整，中控台做的尽量薄，中央扶手箱做的更矮，更窄，虽然看起来没那么大气豪华，但是却提升了整个车的空间感受。
总的来说，就车内空间最后的效果而言，轴距只是提供一个舞台，舞台上舞者的实力才是最终决定车内空间大小因素。