25万-30万元的SUV消费市场，根据能源形势的不同分别被两个阵营所统治。新能源车型领域，是自主品牌中高端产品的领地；而传统燃油市场，是豪华品牌入门级产品的天下。在这一价位区间内，我们熟悉的“BBA”，分别带来了奔驰GLB、宝马X1以及奥迪Q3，它们作为同级车型中的老牌劲旅曾经包揽销量前三。除了豪华品牌为用户带来了“面子”上的照顾，奔驰的豪华、宝马的操控以及奥迪的四驱，同样也是刻在不少人心中的信仰情节。
按道理，买车“随大流”一般是没错的，但是当90甚至00后成为了购车主力人群的当下，用户对于“BBA”的热忱已经不再牢固。反倒是那些具有悠久历史并能彰显个性的“二线豪华”品牌，在这些年轻用户面前绽放出了“第二春”。那么问题来了，现如今的二线豪华产品实力到底如何呢？
我们总说，一线豪华看德系，二线豪华看美系。林肯绝对是美系豪华中的经典代表，而价格区间在25万-30万元的SUV产品，正是林肯旗下的首款国产车型——冒险家。如果抛开品牌光环不谈，冒险家能否鏖战BBA，代表二线阵营实现逆天改命呢？
四驱性能对比：Quattro不是盖的，冒险家脱困比X1和GLB容易
为了让对比更加全面，我们优先选择了四台车型的四驱版本进行对比测试。本次，我们将针对车辆的四驱性能进行滑轮组和交叉轴的脱困测试，同时为了对比四台车在off-road路况下的稳定性表现，我们还加测了一组颠簸路测试。
四台车定位相同，搭载的四驱系统配置与形式也大同小异。需注意的是，这一代前驱平台宝马X1的xDrive以及中期改款后奥迪Q3的Quattro系统，都采用了中央多片离合器式的限滑差速器以及四轮电子辅助系统的适时四驱系统。同时，四款车型分别提供了多种应付“烂路”的暴走模式，比如冒险家的防滑与复杂路况模式以及奔驰GLB的越野或雪地模式。
先说结论，四款车型面对前单轮滑组以及考验轴间动力分配的对角线双滑轮组都能轻易通过，而三滑轮组+一个后轮着地的轮间动力分配测试，四车均无法脱困。这与三款车型以前驱为主的四驱形式以及车辆的差速器位置与配置相关，需要指出的是由于这一代宝马X1采用了前驱平台，所以四驱结构也已经趋向了前轮出力，因此无法通过也是顺理成章的。
虽然四车均采用了以前轮为主的四驱形式，但它们在通过三滑轮组+一个前轮附着的轮间动力分配测试中，仍然表现出了略显不同的状态和效率，无疑最具看点。
首先上场的是奥迪Q3，它搭载了奥迪家族引以为傲的Quattro系统。当前后三个车轮正好位居于滑轮组上时，驾驶者开始深踩油门。低附着力的三个车轮经过短暂旋转，轮间扭矩快速传递至前部有附着力的车轮，轮胎短促地吱吱作响后，Q3顺利脱困。
接下来上场的是林肯冒险家，同样将三个车轮卡在滑轮组上，并停稳车辆。随着踩踏加速踏板的脚力深入，从低附着力的轮胎快速旋转，到车辆完全脱困同样能在2秒左右完成，四驱系统可快速锁止打滑车轮，并完成动力向有附着力车轮的传递，从而顺利脱困。
随即上场的，是搭载xDrive系统的宝马X1以及4Matic系统的奔驰GLB，我们以相同的方式进行测试，两车均能通过。但可以明显感觉到，两车完成脱困的时间和节奏慢于奥迪Q3和冒险家。尤其是奔驰GLB，更是经历了一阵车身摇摆之后，才以较为狼狈的姿态通过滑轮组。
在接下来的交叉轴测试中，同样印证了上面的测试结果。首当其冲的冒险家和奥迪Q3，可以较为轻松的姿态完成障碍。这里需点名冒险家，它在车身宽度与轴距尺寸均大于奥迪Q3，但通过交叉轴驼峰时的效率却并未因此受到影响，比较出人意料，无疑是其较好通过性能的又一佐证。
再看宝马X1和奔驰GLB，通过姿态较为从容的反倒是奔驰GLB，它相比宝马X1的通过节奏粗略计算快了1秒左右，相比奥迪Q3和冒险家慢了1.5-2秒左右。不过值得肯定的是，参与对比的四款车型车身刚性都没有太大问题，在驼峰位置它们均可顺利开启和关闭四个车门和尾门，这与它们高性能钢材的覆盖率密切相关。
四台车在底盘方面均搭载了前麦弗逊/后多连杆的双独立悬架组合形式，但林肯冒险家是唯一一款标配了自适应悬架系统的车型。这套CCD系统可配合地形管理系统，形成对悬架阻尼的实时控制，看一眼后视镜的时间，悬架系统就已悄无声息地完成了数百次的支撑力度调节。
因此，在进行颠簸路测试时，林肯冒险家的车内感受相对舒适了不少，可以明显感知到悬架系统对于细碎路面的滤震性强于其它三款车型。另外三台车虽然缺失了电子和机械系统的加持，但宝马X1的表现同样值得一说。这一代车型采用了前置平台打造，舒适性已完全不输GLB，看来“开宝马也要坐宝马”的传统已经贯彻得相当彻底了。
在通过性能对比中，冒险家与奥迪Q3的性能水平相当。它们前驱为主的四驱结构，均败于“三滑轮+一后附着轮”的测试环节，而在前轮有附着力的情况下应对三滑轮组的通过速度均明显好于奔驰GLB和宝马X1。在颠簸路测试中，冒险家凭借独有的CCD自适应悬架系统的优势，相比其它三车无疑多得一分。
驾控表现对比：冒险家动力数据最优，宝马X1最有驾驶乐趣
BBA中，论四驱名声最响的是奥迪，而论驾控最有人气的无疑是宝马。在前面的测试中，奥迪的Quattro系统表现确实超越了宝马的xDrive和奔驰的4Matic，唯独冒险家能与之平分秋色。那么在接下来的驾控体验测试中，宝马X1能否不负众望，而冒险家是否能继续逆袭而上呢？
四款车型中，冒险家动力系统的账面数据最为惹眼。它搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为192kW，峰值扭矩为395N·m。而宝马X1的峰值动力虽然不及冒险家，最大功率低了42kW，峰值扭矩甚至低了95N·m，但它1450-4500rpm的峰值平台期是四车中最为宽泛的，理论上能够提供更加活跃的输出表现。
在0-100km/h的加速测试过程中，冒险家、奥迪Q3和宝马X1的破百时间均为7秒级。而动力参数并未被拉开过大差距的奔驰GLB，加速时间却为8秒级，让人略显遗憾。
经过了多轮地板油的测试，我的感知已经接近麻木，但能够给我留下最深印象的是冒险家和宝马X1。
冒险家的加速表现最显沉稳，在加速初段我曾对它的表现不抱希望，直到加速中段转速突破3000rpm之后，我才逐渐感知到其动力的宽厚。而宝马X1则恰好相反，我能较为轻松地以弹射方式起步，变速器的保护系统相对宽容，挑高转速的同时释放刹车，经过短暂挠胎后，能够感觉到明显的推背感。
在绕桩测试中，宝马X1无论是车身灵活性还是指向性均是四车中最优的。以相同的速度进入绕桩区域，我可以清晰感知到车尾可以十分灵动的姿态跟随前进，方向手感没有太过明显的况量，而在刹停区域，制动系统带来的反馈也能让我获得充足的底气，只不过会有些许的震动传递至车内。
而冒险家与奥迪Q3的驾驶质感有些相近，家用风格虽然明显，但悬架韧性都比较理想，能够在绕桩过程中快速回弹。在刹车区，它们的表现则更显稳重，没有了宝马X1弹脚的震动感。奔驰GLB应该是最为“柔软”的一台车，绕桩过程中很难给到驾控的乐趣，不太出挑。
在驾控体验对比中，林肯冒险家、奥迪Q3和宝马X1均提供了7秒级的加速表现，而零点几秒的微妙差异普通用户可以完全忽略。在驾控方面，宝马X1带到的驾驶乐趣是其余三车无法给到的，所以可以单独加分。
设计对比：奥迪Q3足够个性，林肯冒险家最为优雅
<span style="color: rgb(89, 89,
【本文来自易车号作者高动能，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】