【太平洋汽车网】当点火开关在“ON"位置时，发动机故障指示灯点亮是正常的，当发动机运转过程中若该灯亮起，表明排放控制系统中出现故障。可能超过容许的排放限度。表明出现可能会导致催化转换器损坏的故障。请减小在油门踏板上的压力，直至指示灯停止闪烁。
需要注意的是在该灯亮起时为减少或避免对发动机控制系统的可能损伤：行车时速勿超过70km/h，避免急加速或急刹车，避免在陡峭山坡行驶，避免装载或牵引不必要的负荷。
若发动机机油压力灯亮：发动机润滑可能被中断。这可能会导致发动机损坏和/或驱动轮抱死。应该进行如下操作：踩下离合器踏板（手动变速器）。选择空档，将换档杆置于N档。在不妨碍其他车辆的情况下，尽快移出车流。然后关闭点火开关。
扩展资料：汽车发动机故障诊断与排除测量冷却液温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准。电阻太大，会使电脑误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使油耗增加。也可以用电脑解码器来检测，将检测仪所显示的冷却液温度传感器传给电脑的冷却液温度数值与发动机实际冷却液温度相比较。
如有差异，说明冷却液温度传感器有故障，应更换。
检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。空气流量计或进气压力传感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气压力传感器。
检查节气门位置传感器。在节气门处于中小开度时，全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早，会使电脑始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大油耗。
测量燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右。随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为300kPa左右。若燃油压力能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，则说明油压调节器有故障，应更换。
若燃油压力不能随节气门开度变化而改变，而始终保持300kPa左右，则说明油压调节器的真空软管破裂或脱落，或燃油压力调节控制电磁阀有故障，进气管真空度没有作用在油压调节器的真空膜片室上，导致油压过高。对此，应更换软管或电磁阀。
若燃油压力过高，达400kPa以上，说明回油管堵塞或油压调节器有故障，应检测回油管或更换油压调节器。检查点火高压与能量、点火正时。检查冷起动喷油控制是否正常。
用电压表或试灯接在冷起动喷油器线束插头上，检查发动机起动时冷起动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。若工作时间过长或起动后一直工作，则说明冷起动喷油器控制失常，应检查冷起动温度开关及控制电路。