过度研发才能掌握核心技术，汽车行业作为收益低、回报周期长的制造支柱产业，很少能够听到“过度研发”一词。
支柱产业的难，难在大体量运营商，研发投入、体系规划、技术考核标准都要远远高于其他制造业，支柱产业如果能够保持更好的研发投入状态，那么长期发展情况下将会带来不可估量的回报率。
长城是为数不多能够做到“过度”研发的中国车企，因为精准的研发方向、过度的研发投入以及偏执的生产态度，使得企业在运营商能够频频崭露头角。
2019年，长城汽车研发投入达到27.16亿，同比增幅达到55.8%，去年中国乘用车市场下滑幅度超7%，企业能够在行业下行发展时保证研发投入，可见其对技术的偏执以及对壮大的渴望。
【01】长城的敬畏之心
中国乘用车市场中车企过百家，能够对行业保持敬畏之心的企业并不多，除了几家真正能够以匠心风格运营的南北丰田、本田之外，长城也是自主品牌的“另类”。
长城的不一样，体现在企业风格上。
这是一个格外看重技术储备的企业，过去五年时间，长城拉拢全球顶级设计研发人才为其效力，其中不乏皮埃尔、格哈德·亨宁、严思、亚历山大，魏建军曾重金挖来梅赛德斯、宝马、大众、通用全球顶级工程师为其效力。
这可见长城对技术的灼热追求，其实做企业就是做技术，对核心技术的敬畏代表着对市场的敬畏，此外在运营上同样谨慎而行砍掉轿车品牌并非盲目之举，里斯中国战略咨询机构给当年给长城做出的建设性规划，就是坚持优势发展，砍掉沉冗产线。
截止到今天，长城旗下四大品牌中哈弗、WEY以及皮卡纷纷成为行业领跑者，更有意思的是，从硬性财报数据上分析，长城是自主品牌中财报数据最好、水分最小的企业，营收千亿净利润达到44亿。
长城的敬畏，来源于对技术的追求，同样来源于对市场的诚恳，以更好的技术换市场，从终端用户角度取得了阶段性的成功。
【02】出手便是大动作
第三届“龙蟠杯”世界十佳变速器评选结果，长城自主研发的7DCT变速箱再次上榜，此次DCT组上榜的变速箱都是行业狠角色，譬如说大众的DQ500、格特拉克的7DCT300，能够与全球顶尖企业站在同一擂台上评奖，从根本反映出来强大的行业技术支撑力。
其实从客观角度上来说，7DCT450变速箱更显主流，主设计师格哈德·亨宁怀揣核心技术服役数年，为长城打造出来这台双离合变速箱的同时，也为长城留下了更多的生产理念。
从技术角度上来看，7DCT450变速箱可承受450牛米最大扭矩，综合传动效率达到95.6%，如果无法从账面数据上无法体现出来其强大的优势，那么我们还是来看看这台变速箱的实际表现效果。
截止到去年年底，7DCT450变速箱累计完成100万装机量，哈弗H6、F7、WEY
VV7等车型均搭载这台全新的变速箱，从市场口碑上分析，很好的解决了长城油耗的问题，同样更好的发挥出变速箱的动力优势。
全新F7x在北京金港赛道中甚至跑出了6.2s的神话成绩，离不开7DCT450之功。
其实，长城关于技术上的储备并不仅仅如此，其全新1.5T发动机荣获“中国心”年度十佳发动机称号，全面革新的技术表现，更加出色的扭矩输出平台，从行业角度分析这台发动机已经成为自主品牌中的佼佼者，为长城解决了不必要的问题。
正如我上文所说，坚持过度研发必然会在长线发展上带来更好的回报率，而这一切都源于长城过去5年坚持过度研发的决策。
【03】中国品牌的现状
按照汽车评价研究院主办导入的数据，自主变速箱市场份额仅仅只有20%左右，而自主品牌市占率达到40%左右，这意味着绝大多数自主品牌变速箱上没有核心技术，依赖外资较为严重。
今年年初，零部件行业发起了一次规模浩大的并购行为，博格华纳并购德尔福，零部件行业吞并开始，真正体现出来核心技术的价值。
2020年的中国车市将会是两极分化的开始，大鱼吃小鱼游戏将会愈发明显，竞争力薄弱、技术匮乏以及财务赤字的企业将会被彻底淘汰，掌握核心技术的优势将会愈发明显，反之则将会步履维艰。
截止到目前为止，长城是自主品牌中为数不多能够大概率摆脱零部件封锁的企业，其拥有完善且全面的变速箱、发动机、Pi4、底盘研发技术，此外在内外饰设计、质量控制、工厂布局以及零部件产业配套规划上也都有更好的发展。
从行业角度上来说，长城是最有希望站在快车道上与竞争企业真正博弈的选手，加大力度投入以及不断取得成效的技术突破，如果说长城过去五年加码研发，那么此后的5年，收益的车轮开始快速转动，推动企业更好地向前发展。
长城汽车作为自主品牌的领头羊之一，近年来靠着哈弗SUV的畅销，取得了非常优秀的市场表现。2016年其乘用车销量逼近100万辆，皮卡也连续多年中国销量第一。
当然，也有不少观点认为，长城旗下的车型都是样子货，壳子做得好而已，并没有什么核心技术。那么，真实情况如何？
长城有多款自主研发的发动机首先看发动机技术，目前长城旗下车型包括长城、哈弗和魏派，基本接近实现发动机自给自足，仅哈弗H5一款车的部分车型还在使用三菱发动机。
长城旗下自吸发动机有1.5L和1.3L两款，目前有哈弗H1和长城C30配备了1.5L发动机。
汽油涡轮增压发动机就比较多了，包括那台“著名”的1.5T发动机，以及哈弗H7、H8和H9所用的2.0T发动机，这款2.0T发动机技术比较先进，有多种调教，但实际动力表现和油耗与合资2.0T发动机还略有差距。
另外，全新一代哈弗H6配备了一台1.3T涡轮增压直喷发动机，这台发动机即将要取代目前所用的1.5T发动机，因为带有缸内直喷技术，这台1.3T发动机的动力参数跟老的1.5T发动机差不多，但最大扭矩的介入转速更低，低扭表现反而更好。
除了汽油发动机外，长城其实早已有自主研发的柴油发动机。
早在2006年，长城就量产了具有自主知识产权的INTEC系列柴油发动机，排量为2.8L。后续长城又推出了多款柴油发动机，用于旗下的SUV和皮卡上。
其中比较著名的是那台2.0T绿静柴油发动机，这款发动机技术先进程度不错，而且节油性能很突出。甚至现在已经装备在哈弗H8和H9上，最大功率达到了140kW，最大扭矩达到了惊人的420Nm/1400-2400，很好的发挥了柴油发动机的特性，匹配来自采埃孚的8AT变速器。
长城汽车作为自主品牌的领头羊之一，近年来靠着哈弗SUV的畅销，取得了非常优秀的市场表现。2016年其乘用车销量逼近100万辆，皮卡也连续多年中国销量第一。
当然，也有不少观点认为，长城旗下的车型都是样子货，壳子做得好而已，并没有什么核心技术。那么，真实情况如何？
长城有多款自主研发的发动机
首先看发动机技术，目前长城旗下车型包括长城、哈弗和魏派，基本接近实现发动机自给自足，仅哈弗H5一款车的部分车型还在使用三菱发动机。
长城旗下自吸发动机有1.5L和1.3L两款，目前有哈弗H1和长城C30配备了1.5L发动机。
汽油涡轮增压发动机就比较多了，包括那台“著名”的1.5T发动机，以及哈弗H7、H8和H9所用的2.0T发动机，这款2.0T发动机技术比较先进，有多种调教，但实际动力表现和油耗与合资2.0T发动机还略有差距。
另外，全新一代哈弗H6配备了一台1.3T涡轮增压直喷发动机，这台发动机即将要取代目前所用的1.5T发动机，因为带有缸内直喷技术，这台1.3T发动机的动力参数跟老的1.5T发动机差不多，但最大扭矩的介入转速更低，低扭表现反而更好。
除了汽油发动机外，长城其实早已有自主研发的柴油发动机。
早在2006年，长城就量产了具有自主知识产权的INTEC系列柴油发动机，排量为2.8L。后续长城又推出了多款柴油发动机，用于旗下的SUV和皮卡上。
其中比较著名的是那台2.0T绿静柴油发动机，这款发动机技术先进程度不错，而且节油性能很突出。甚至现在已经装备在哈弗H8和H9上，最大功率达到了140kW，最大扭矩达到了惊人的420Nm/1400-2400，很好地发挥了柴油发动机的特性，匹配来自采埃孚的8AT变速器。
长城已量产自主研发的7速湿式DCT
在自动变速器领域，自主品牌可谓是百花齐放，既有传统的AT，也有双离合DCT和无级变速器CVT。近期东安动力自主研发的6AT也刷了屏。
而长城在魏派VV7上搭载了自主研发的7速湿式双离合变速器。长城这款7速DCT是聘请了一批自动变速器领域的国外大牛领衔研发，核心零部件也引入了国外知名供应商。
我一直关注国产汽车的发展情况。长城老是被黑就说明他的地位让有些人不舒服了。就目前动力底盘技术国产车没有明显差别，差别在于品控，目前品控做到最好的就是长城，这个你去问外资搞研发的就行了。
你就让宝马造10几万的车，底盘也造不好。研究长城必须了解保定车神，这个人很有魄力有理想，是为数不多懂车的老板，一款好的发动机是需要5年以上的市场验证，这就决定了发动机不可能每一款车就出新发动机。因此，底盘技术在于坚持，拉力赛就是一项不错验证机会，需要企业的长期投入。目前新产品开发成本最大的就是外观设计，也是成败的关键。稳定的供应系统，供应链议价能力成为控制成本的关键因素。
技术分两种、每种又分两个层次，一种是技术引领者，一种是跟随者，长城这发动机和拔箱在国内仅是跟随者，长安、比亚迪、奇瑞、吉利、甚至众泰都己能自产发动机了，说白了，这仅是该技术成熟后的社会产物，另一个是层次，长城发动机油耗高、热转换率水平不高，7dct技术门槛较低，这都是行业入门级水平。
综上述，长城的技术力量与其产销量及向中级车进军的水平极其不符，不能再过于依靠壳子、装修去打市场了，毕竟这些并非车的核心技术，长城有超高利润，却不加大技术研发力度，很是可惜
长城有技术，但是很一般。跟其他同级别车企都差着了。
然而长城有钱，不光配置高，价格低，而且长城的工厂舍得投钱，重要部件舍得花钱用大品牌供应，这样，弥补了技术的短板。虽然没有新技术，但是皮实可靠，同样会提升销量。