面临更加严苛的欧盟二氧化碳排放新制，Focus RS的推出陷入难产，令工程团队只得「砍掉重练」，发表时程也势必延宕！
●放弃原轻油电动力计画
●预期借用Kuga油电基础
●推测仍以400hp为目标
四代Focus在推出ST车型后，总令人期待性能顶规RS的到来，然而面临欧盟即将上路的碳排放新制，迫使原厂工程团队必须放原开发计画并从头来过，也使得新Focus RS的问世更加遥遥无期。
担当车系性能顶规，新一代Focus RS的开发动向令人关注。原厂本来计画于今年年间正式发表品牌新钢炮，并为其沿用前代的2.3升涡轮四缸引擎，同时搭配轻油电系统作为辅助，然而面对欧盟碳排放新制上路在即，这样的动力设定恐怕仍无法符合规范标准。
根据欧盟推出的汽车二氧化碳排放新制，要求各车厂在欧盟市场出售的车款，平均碳排放量须达95g/km，意即有高碳排放车款成交的同时，也需要卖出相应数量的节能车款来降低平均值，否则车厂将被处以高额罚款，而新制则规划自今年起阶段性上路，并于2021年正式实施。
然而，欧盟市场2018年间的挂牌新车二氧化碳平均排放为120.4g/km，要在短时间内降至95g/km的新标准并不容易，更甭说后续的「2025年81g/km」、「2030年59g/km」的标竿，让许多车厂颇为头大，但也因而更积极投入电能动力的开发作业。
「想达成欧盟的排放新制并不容易，」有未具名的原厂高层稍早接受外媒采访时如此表示：「我们发现单靠轻油电辅助仍不足以达成新制目标，而我们的工程团队正想解决这问题。」不过，外媒认为原厂真正面临的挑战，反倒是如何在合理的开发成本内，打造出符合规范的高性能动力系统。
有报导认为，原厂可能转而利用一般油电动力架构来寻求解套，并推测Focus RS不排除借用新一代油电Kuga的动力架构，将2.5升涡轮引擎调校出300hp的输出表现，再搭配100hp的电动马达驱动后轮，整合出具备四轮驱动和400hp综效输出的PHEV油电系统！
然而，新动力系统的开发绝对不是一蹴可及，因此Focus RS想在今年登场的原有规划，几乎已是难如登天，部份海外报导则认为2022或2023年应当会是较有机会的发表时间点，不过不论确切时间为何，都免不了再面对好一段时间的等待期了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。