同排量、同级别车型比较，或者同车自动版和手动版比较，同样在高速公路上行驶，肯定自动版更省油。目前，自动变速器在传动比方面具有压倒性的优势，光凭这一优势，在多等速的高速公路状况下行驶比手动版更省油呢？平心而论，现在轿车的手动变速器还停留在20年前的水平。很多朋友认为手动变速器是最省油的，因为这是惯性思维。这种思维还停留在20多年前的4AT时代。在4AT时代，说自动变速器比手动变速器更费油是完全正确的。举个简单的例子，十几年前，小学生曾驾驶过4AT手推车。高速120Km时，发动机转速上升到5000转前半，该机器的振动使手抖动。另一方面，同时期的5速MT已经将最高速齿轮比设为0.75左右。同样行驶120km，手动变速器车的发动机转速已经控制在4000转左右，那个时期的自动变速器必然需要更多的油。因为那个时期的自动变速器全方位不如手动变速器。过去的自动停止花了多少油？传动比范围低的缺点不仅在于巡航时的过高转速，而且在于转速越高摩擦功的损失越多，超越过程也同样尴尬，燃料表现更不理想的4档传动比大于1（或接近1，有点不记得）。超速到130km左右时，转速变成了6000转。这个时候，如果不试着用力踩超车和油门的话，速度是不会降低的，因为转速在变高。降档后，发动机必然会超速。因此，在这种情况下，系统会自动切断价格下降档。高速化完全是在发动机高转速下被强行牵拉，施加在发动机上的扭矩负荷大，这也不是什么大不了的事情。朋友们很清楚，变速器是杠杆。降档是指为了发动机减速而放大扭矩。相反的过程是发动机转速被抑制得较高，释放更强的扭矩。如果发动机扭矩在变速器这个杠杆上放大，所施加的扭矩负荷小，油耗理想。加速时，如果不能完成降档，只以上升的转速提高车速，会耗费非常多的油，因此过去的4AT蒙受了齿轮比范围低的损失。6AT时代的自动变速器更省油了。这些朋友应该明白，过去的手动变速器之所以油耗高，主要靠传动比范围的优势和高传动效率。4AT时代自动变速器液力变矩器的锁止率似乎不到30%，最差的MT变速器的传递效率达到了95%左右，如何进行比较呢？那个时期的4AT油耗一般比同级别的手动车高三四个，但是这个劣势在发展到6AT的时候几乎画上了句号。也就是说，从该节点到现在，自动变速器油耗开始使手动变速器反转，当自动变速器的档位达到6个时，这6个档位就像延长了的台阶，能够使最后的台阶更低上图AT最高档位的传动比已经下降到0.7左右，实际上低于许多5档手动变速器。另外，该图是最初期的6速AT，几代交替后的齿轮比范围更大，这意味着即使同样是120km的等速行驶，AT变速器的转速也更低，而且，6AT时，液力变矩器的锁止现在在高速公路上行驶，手动变速器已经没有好处，变速比和传递效率的好处也已经成为过去了。只有爱手册的人认为手册更省油，但这只不过是一厢情愿。目前自动变速器已经8、9档，传动比范围更离谱，如上图所示，美孚9档变速器最高传动比降至0.48，传动比范围达到9.81。该变速器在120km匀速行驶时，发动机转速可以达到或低于2000转左右，无论市区路况和高速公路状况如何，油耗都比手动提高，准确地说是绝对碾压。实际例子是，CVT版本的飞行速度快，无论市区道路状况如何，飞行速度都比手动版本更省油。手动变速器还在20多年前的水平上原地踏步，但自动变速器已经持续开发了20多年，结果非常明显。因此，在高速公路上行驶，同一辆车的自动版本一定比手动版本更省油。不谈技术，它能在直线上跑得很顺畅，不需要技术，完全是齿轮比范围的游戏。
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