第1个回答 2019-07-31
国际铁路联盟（UIC）对高速铁路的定义是：1.最高运营时速达到250公里以上的新建铁路；2.经过提速改造后最高运营时速达到200公里以上的既有铁路。国内在2014年后对高速铁路的定义是“设计时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运专线”（尽管国内存在相当数量的200&250级别客货两用铁路，但基本参照客运专线设计规范建设，在统计时也被计入高速铁路运营里程）。 1994年广深铁路经过改造后开行了最高运行时速160公里的准高速列车，成为中国第一条准高速铁路。1999年广深铁路引入瑞典的X2000摆式列车“新时速”后，部分区间（新塘至红海约35公里路段）的最高运营速度进一步提高到210km/h，实际上已大致满足UIC对“高速铁路”的定义。在广深铁路上进行的大量提速实验，为后来的铁路高速化积累了经验。 2003年秦沈客运专线（秦皇岛-沈阳）通车，是中国第一条设计时速250公里的高速铁路客运专线，也是后来的高标准客运专线的先驱，国产动车组“中华之星”曾在2002年于秦沈客专达到最高321.5km/h的速度纪录。由于国内把提速改造既有线剔除出高速铁路统计范围（毕竟在2011年后既有线动车最高运营速度被降至160km/h，的确已无法满足“高速”），按照这一标准，秦沈客专是中国真正意义上的第一条高速铁路。 2007年4月中国铁路第六次大提速，京沪、京广、京哈、胶济、沪昆等提速干线开行了D字头动车组列车，CRH系列电动车组全面上线运营，在部分提速区间动车组列车最高运行速度达到200~250km/h，有三千公里以上的既有线经提速后达到速度200km/h以上（但有部分是因为秦沈客专被计入京哈线里程），实际上也大致可以满足国际上对“高速铁路”的定义。 2008年8月京津城际高铁通车运营，成为中国第一条运营时速达到350公里的高速铁路客运专线，标志着继日本、法国、德国等国之后，中国也掌握了时速300公里以上的高速铁路技术。