随着新能源时代的慢慢到来，“电车、混动车与省油”这些词变得我们经常能听到，甚至与朋友间会相互讨论到。而越来越多的汽车厂商也正朝着“小排量”、“混动”、“新能源”的方向大力发展。所以我们今天就聊聊混动，那混动车型又分为那么多种，例如轻混、强混以及插混等等。这些词语让很多人摸不到头脑，从而难以选择，那么它们到底都有什么区别呢？
混动的类型都有哪些？
1、轻混（MHEV）
2、油电混合动力（HEV）
3、插电式混合动力（PHEV）
这些混动的区别都是什么？
轻混（MHEV）
自1918年汽车首次引入了蓄电池时，当时蓄电池的电压是6V，而到二十世纪五十年代，车辆的系统电压上升为12V后，并一直应用至今。
但随着目前汽车的智能化程度越来越高，车载的电气化程度也越来越高，12V电压系统已经力不从心，所以在2001年由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众公司在联合提出，用来替代汽车上常用的12V电气系统，48V轻混应运而生。
48V顾名思义就是将原本的12V电压提升了四倍，这样就能够轻松带动更高功率的车载用电设备，就和我们常见的高压线送电一样。同时，配合锂电池的使用能在发动机熄火状态下，保持转向机、起动电机、空调等大功率用电设备还能够继续保持工作。此外，由于替代了传统的寿命只有几百小时的启动机，48V的永磁启动电机几乎可以无限制的启停发动机，在优化油耗的情况下不会造成任何额外损耗。
油电混合动力（HEV）
油电混动其实就是在汽油机上增加了一台或多台驱动电机，但丰田和本田两大家的HEV技术都已经到达了巅峰状态，抛开技术专利不谈，这类车型的主要驱动形式就是电动机，汽油机只是作为辅助来进行能源补充。同时，汽油机也都是中等排量的自然吸气，为的就是更高的燃烧效率和功率比值。
不论丰田还是本田，或者是和丰田结构类似的通用，它们的混动系统是目前所有形式中最为省电的类型，这种大部分工况以电动机驱动车轮的形式也统称功率分流构型（Powersplit）。
插电式混合动力（PHEV）
插电混动系统，顾名思义就是需要外接电源来进行的混动模式，但实际上，它们绝大多数所采用的的都是P0与P1、P2、P3、P4这几种混动形式的组合，至于它们的工作机理，如果想在这里一口气讲清楚，恐怕各位就要读一个小时了，如果感兴趣的话，我们会专门给大家讲解。不过，我们直接来说结论，无论上述哪一种形式，都不如丰田、本田和通用的功率分流构型来的省油。
换言之，电池的存在，基本上只是因为系统本身没有那么高的充电效率，为了让用户自行充电，只能选择大容量电池+弱混系统的组合，顺带宣传那几十公里的纯电续航。在落后的NEDC测试法下，跑出一个所谓百公里1.5升之类的油耗。极端的说，某加速秒天秒地的自主插混车型，正是这种套路，省不省油不说，只要电池没电，车恨不得百公里20个油，还寸步难行。当然，这并不是插电混动的锅，而是大部分插电混动都使用了效率相对低不少的混动系统。
说了这么多，混动车型作为纯燃油车向着新能源车型的迈进，只能算作过渡车型，因此都或多或少存在着各种瑕疵。但如果从油费成本上来考虑，有些时候还不如一些省油取向的纯汽油车更加实惠。不过，这又是另一篇故事了。所以从目前的大趋势来看，48V的这种轻混，或者说微混，还是不错的选择，在使用成本上没有什么变化，也不需要外接电源，这也是奥迪将它逐渐作为标配的原因。
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