概念车能够解释为将来汽车，一般概念车造型酷帅、时尚潮流、新潮，可是概念车基本上也没有批量生产，也就是一般顾客不太可能购到概念车，而即便最后量产车系，也会和最开始定义造型相差甚远。下边咱们就来掌握概念车吧。
概念车，从字面看来，它便是一种还处在构想和事实中间的车。概念车更像工艺品，汽车设计师的工艺品，汽车设计师根据概念车向我们展现新奇、与众不同、超前的的设计构思，体现人们对优秀汽车的理想与追求完美。概念车通常还处在艺术创意或试验环节，因此并不会建成投产，即便建成投产后，实际车子也会和概念车有很大差别，这是由于一部分设计因为成本费、安全系数等要素致使不能完成。
全世界第一辆概念车——别克YJob
别克YJob是汽车工业领域认可的全球第一辆概念车，于1938年由通用电气汽车造型艺术和颜色部第一任负责人，英国汽车造型鼻祖——哈利·厄尔（HarleyEarl）设计出去的。
别克YJob的出现并没有最后建成投产，只是重视向大众展现新技术应用和新造型设计而研发的概念车。别克Y-Job引进了内嵌式LED头灯、电动窗、水准储水箱保护罩、与车体平齐的把手、电动式主题活动蓬顶等设计，如今来看这种设计并不会超前的，可是在那时候，别克YJob足够让厂家和驾车者们_狂不己。别克YJob流线形的轮廊设计也对之后的汽车设计造成了深刻影响。
为何量产车并不像概念车漂亮？
汽车设计师的思想是异想天开的，概念车一般都是有华丽的造型，科幻片的配备，这一也是汽车企业对将来汽车的指导思想和希望。而承担打造出量产车的汽车技术工程师则要考虑到的现象就特别多了，比如成本费、加工工艺难度系数、安全系数这些。
概念车炫酷的造型，一般全是根据十分多的不规律斜面曲线来进行，可是在实际中，这类造型生产加工起_不但繁杂并且制造成本也非常高，而且很有可能_有考虑到空气阻力等要素，因此量产车也只能在概念车的根基上作出让步妥协，最后量产车系会进行了很多修改和转变。
概念车也可以发售
并非是全部概念车最后量产版本号都是会和定义造型非常大差别，一部分概念车基本上归属于能够量产的范畴，而最后量产车也使用了最初概念车造型。举些事例：
概念车：KOERU越
量产车：马自达汽车CX-4
马自达汽车CX-4总体造型基本上继承了概念车的设计，前脸运用了马自达汽车家族化的前进气口，其格珊内部结构为四条幅式的设计。除此之外，量产车的车大灯保存了定义版车系尖锐的设计，总体给人觉得十分强悍。
概念车：凌志雷克萨斯LF-LC
量产车：LC500
凌志雷克萨斯LF-LC是在2012年北美地区国际车展上全新升级公布的概念车型，由LEXUS凌志雷克萨斯建在英国佛罗里达州纽波特海滩的Calty设计个人工作室设计。而四年后，凌志雷克萨斯又在相同的地址产生了它的量产版车系LC500。不论是前格珊、侧身材曲线或是尾端造型，它基本上都保存了概念车的模样。