博格华纳第六代四驱是一种比较智能的四驱系统,一般情况下该系统都是两驱驱动,只有在某个车轮打滑或不能前进的时候,会自动转化为四轮驱动,不需要人为操作。博格华纳第六代四驱系统是建立在前置前驱的平台,通过粘性
耦合器来分配动力,该系统是运用在大多数的城市SUV车型。博格华纳第六代四驱但是该粘性耦合器只有在车轮打滑一段时间后才会起作用,所以在动力上稍滞后。
博格华纳第六代四驱在AUTO档位时候,只有在有四驱需要时候,才会介入4H模式。时四驱”,实际是就好像是个“
自动挡”的分时四驱。博格华纳第六代四驱只不过四驱两驱模式可以由车辆自动帮你切换,但是不像全时四驱那样在所有时间保持四驱行驶。博格华纳第六代四驱所以,“
适时四驱”的车辆,在大部分时间,在铺装路面上行驶时,就是一部两驱车。
博格华纳第六代四驱撼路者采用的是全时四驱模式,不可否认,在早些年代全时四驱模式还没有发展很好的时候。博格华纳第六代四驱由于全时四驱的黏性
离合器长时间
发热的问题,不能长时间越野,一直被分时四驱嘲笑,所谓分时四驱才是真正的硬派越野。
博格华纳第六代四驱但是全时四驱随着科技的发展,早已经不是原来的技术,美国博格华纳的全时四驱应该覆盖了全球80%的全时四驱车型,目前已经升级到了第五代全时四驱技术。博格华纳第六代四驱撼路者16年上市,经过4年的验证时间,也没有再出现原来市场上担心离合器过热的问题,反而是更多撼路者“刀山下火海”的视频震撼了大家。
博格华纳第六代四驱能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力,但没有锁止功能。即使你挂入N挡,按下4×4 LOW(低速四驱)按键,前后轴动力也是按需分配的,此时扭矩放大了2.48倍。博格华纳第六代四驱分动器将会切换到一个低速齿轮档,在这个档位下,撼路者的车速会有所降低,这时撼路者的通过能力会得到进一步加强,使车主能够更顺畅的通过各种陡坡和其他极致路况。
博格华纳第六代四驱系统工作原理是用一组电控多片离合器替代齿轮式中央差速器，也就是TOD分动器提供的四驱方案，以扭矩按需分配为重心，具有结构简单的特点。