在路上，事实上，如果是一个相对发达的地区，在路上只需几分钟就能看到一辆保时捷路虎。你还能看到劳斯莱斯、宾利、法拉利和其他豪华车吗？然而，仍然很难看到一千万级布加迪。在车展上可以看到更多的智能。这辆车的能见度甚至低于布加迪。
在美国，辉腾是商业记者和专栏作家经常提及的负面案例。在中国，网民发明的“辉腾兄弟”系列故事已经成为汽车界的一个持续热点。皮施是大众和保时捷创始人费迪南·保时捷的孙子。他先后在保时捷和奥迪担任发动机工程师和产品经理。他开发了一系列经典车型，如保时捷906、奥迪80、奥迪100和奥迪Quattro。他被称为一个“血管里流淌着汽油和石油”的技术狂人。
1993年，皮施转入奥迪母公司大众集团，最终成为大众集团董事长。一个技术狂热分子的背景、他独特的家族荣誉和他在奥迪的成功经验，让皮斯奇拥有了与其他经理人完全不同的品牌逻辑。他的力量和自信可以与今天苹果公司的乔布斯相媲美。他不关心报告中的短期损益，而是把产品和技术视为汽车品牌的灵魂。他亲自为主要品牌制定了长期技术和产品开发计划，并在实施过程中没有妥协。在该集团的战略中，皮施毫不掩饰他建立世界汽车帝国的梦想。他努力购买宾利、布加迪、兰博基尼等品牌，从而形成了大众集团旗下宾利、布加迪、兰博基尼、奥迪、大众、斯柯达和SEAT的完整品牌阶梯序列。
皮施的长期计划是，当奥迪逐渐与宝马、奔驰等顶级奢侈品牌竞争时，大众品牌将全面崛起，占据奥迪原有的准豪华车市场，并在品牌溢价方面压迫欧宝、标致雪铁龙、福特、丰田等老对手。另一方面，斯柯达已经发展成为一个中档精英品牌。SEAT遵循运动的时尚路线，覆盖初级年轻消费者。在奥迪品牌崛起的过程中，1994年第一辆配备全铝车身的A8一举确立了奥迪的顶级豪华形象。皮施希望复制奥迪在大众品牌上的成功。在已经为第二代A8计划好的D3平台的基础上，大众工程师减去奥迪标志性的全铝车身设计，重新开发D1平台，并制定了雄心勃勃的豪华汽车开发计划，代号为“3D”。这辆车最终被命名为辉腾。