所有权属于你，但你有承担实际驾驶人的法律责任的风险。
如果该车发生交通事故，车主会有一定的赔偿责任，如果侵害人或受害人都无法举证您对该车从中获利，且事故发生时您不是驾驶者，依据《侵权责任法》您不承担赔偿责任。
《车牌租赁协议书》不受法律保护.
签订《车牌租赁协议书》的合同目的是为了租赁小客车配置指标使用，该行为扰乱了小客车配置指标调控管理的公共秩序，故此合同应属无效。
合同无效或者被撤销后，因该合同取得的财产，应当予以返还，不能返还或者没有必要返还的，应当折价补偿。
过错方应当赔偿对方因此所受到的损失，双方都有过错的，应当承担相应的责任。
车牌租转不合法。通过与他人私下签订租赁协议或是买卖协议，都会借用有指标的人的名字购买车辆，属于借用他人名义买车。
违反了《北京市小客车数量调控暂行规定》相关规定，扰乱了国家对居民身份证和北京市对小客车配置指标调控管理的公共秩序。
与他人签订小客车指标租赁和买卖协议的行为属于违法行为，这样的合同应属无效，不受法律保。
扩展资料：
出租车行业四个阶段：
1、行政审批期
在20世纪70年代末至80年代初，要办出租车必须有行政审批。
而且当时车很贵，发展一段时间之后就发展不起来了。
2、行业井喷期
1992年邓小平南巡以后，中国出租车行业进入井喷时期。
当时温州的个体户一天可以赚一百块人民币， 20 世纪80年代初，温州一般的产业工人一个月工资才三十到四十元人民币，当时的出租车司机一天可以赚到相当于一个工人三个月的工资。
1992年以后全面放开，是一个井喷式发展，各地的城市感觉到出租车发展势头太强劲，就以数 量管制控制发展。
3、有偿使用，集约发展期
第三个阶段是有偿使用，
集约发展。这个时期出现了二级市场，也就是黑市。
开始买卖私人的出租车经营权，政府认为这应该是一个公共资源，于是就推出了出租车经营权有偿使用的政策。
从20世纪90年代中期温州就开始按照建设部文件的指示进行出租车经营权拍卖，不允许个人经营。
参考资料来源：百度百科-出租车行业改革
所有权属于你，但你有承担实际驾驶人的法律责任的风险。
如果该车发生交通事故，车主会有一定的赔偿责任，如果侵害人或受害人都无法举证您对该车从中获利，且事故发生时您不是驾驶者，依据《侵权责任法》您不承担赔偿责任。
《车牌租赁协议书》不受法律保护.
签订《车牌租赁协议书》的合同目的是为了租赁小客车配置指标使用，该行为扰乱了小客车配置指标调控管理的公共秩序，故此合同应属无效。合同无效或者被撤销后，因该合同取得的财产，应当予以返还，不能返还或者没有必要返还的，应当折价补偿。过错方应当赔偿对方因此所受到的损失，双方都有过错的，应当承担相应的责任。
车牌租转不合法。通过与他人私下签订租赁协议或是买卖协议，都会借用有指标的人的名字购买车辆，属于借用他人名义买车，违反了《北京市小客车数量调控暂行规定》相关规定，扰乱了国家对居民身份证和北京市对小客车配置指标调控管理的公共秩序。与他人签订小客车指标租赁和买卖协议的行为属于违法行为，这样的合同应属无效，不受法律保。
如果该车发生交通事故，车主会有一定的赔偿责任，如果侵害人或受害人都无法举证您对该车从中获利，且事故发生时您不是驾驶者，依据《侵权责任法》您不承担赔偿责任。
《车牌租赁协议书》不受法律保护.
签订《车牌租赁协议书》的合同目的是为了租赁小客车配置指标使用，该行为扰乱了小客车配置指标调控管理的公共秩序，故此合同应属无效。
合同无效或者被撤销后，因该合同取得的财产，应当予以返还，不能返还或者没有必要返还的，应当折价补偿。
过错方应当赔偿对方因此所受到的损失，双方都有过错的，应当承担相应的责任。
车牌租转不合法。通过与他人私下签订租赁协议或是买卖协议，都会借用有指标的人的名字购买车辆，属于借用他人名义买车。
违反了《北京市小客车数量调控暂行规定》相关规定，扰乱了国家对居民身份证和北京市对小客车配置指标调控管理的公共秩序。
大家所谓的北京车牌其实应该叫北京小客车指标，是北京市政府赋予某个人的上北京车牌照的资格的凭证。也就是说，北京车牌并不是一种财产，所谓的租北京车牌，其实是租用他人的上牌资格而已。
1、所挂北京车牌的京牌车所属权确认。
这是对于需求北京车牌的朋友来说最关心的一个问题。但买车无牌，摇号又久摇不中，租车牌也属于无奈之举。慧择车牌网_佐佐作为业内人士，简单的说其实手段得当，对于需求方来说是能百分百确认车辆安全的。
购车细节、出资凭证、严谨的合同、车手续的保管问题、保险投保人受益人是谁等等都能作为证据来确保安全。这里着重说下车管所备案，就是车辆抵押登记(慧择车牌网里有专门的文章介绍了车辆抵押登记的概念和办理流程及注意事项)。车辆抵押登记并不是万能的，不是做了抵押就可以规避车牌租赁的所有风险，而且也是有利有弊的，做不做抵押要综合考虑。目前佐佐也是租的车牌，宝马三系，就没有做车辆抵押;
2、违约和续签问题。
对于使用中标主违约问题，不管是租赁还是背户买断，其实很简单，协商退款金额，协商好之后退还指标即可。很多朋友担心标主单方面就可以直接拿回指标，其实大可不必担心。没有高人是办不到的，而且即使能办到，代价也是不菲的。
如果是租赁北京车牌。合同到期后，双方有权不再续签，也可以重新协商价格续签。不是有些略自私的客户想的那样，我合同到期标主必须续签哈，人家完全可以不再续签的。
如果车牌租赁首次合作是通过中介合作，这里有点猫腻，有些中介是强迫客户续签必须通过中介的，但这个做法个人并不是很认可。目前慧择车牌网的做法，仅赚首次合作的差价，在签合同之初就互通了承租方和出租方的联系，一是避免万一公司倒闭会对公司合作双方有不良影响，二是让合作双方有更多的选择，认可我们的服务愿意让利可以通过我们续签继续享受我们的服务，也可以不通过我们直接续签节省一笔开支。
3、车牌使用过程中后续配合度问题。
其实北京车牌交易圈里的人都知道目前北京车牌背户已经不是最佳选择了。说背户车牌不靠谱主要也是从这方面的原因着手的。
既然车在别人名下，按目前车管所的规定来看。后续换车需要标主配合，使用过程中出现车手续丢失或车牌照被盗补车牌照，也是需要本人配合或者用到本人最新身份证(关于什么情况需要标主配合，在慧择车牌网其他文章有讲解，可以去看看)。
标主选择出租北京车牌，可能是近期闲置后续自用，也可能是考虑短期出租划算些，也可能担忧时间太长风险无法控制。但总体来说都是标主要后续收回指标的，这样来说，标主都是能够在正常合理要求情况下予以配合的。毕竟客户所付的租金小于一个车牌的价值。对于承租方来说，顶多负担一下标主的差旅费或者因为请假扣得工资就够了。
4、政策变动问题。
这个问题无解。
5、标主出现意外。
标主也是人，也有自己的生活。但意外情况无法控制，生老病死天灾人祸的也非标主所愿。只能是在选择跟谁合作的时候，更多的了解标主情况，尽可能降低风险。
上述慧择车牌网总结的5个点，基本涵盖了北京车牌租赁中租北京车牌的客户关心的潜在风险。对于一个成熟的靠谱北京车牌租赁公司，是有一定的手段可以降低一些车牌租赁可能出现潜在风险的。多加了解，多方印证，多加思考，让自己成为专家，才能更好地安全无忧的搞定车牌需求。