10万左右，它是我认为最漂亮的国产轿车，甚至没有之一。
笔者所说的这台车名叫“长安逸动PLUS”，新车将于3月27日正式上市，目前的预售价区间为7.29-10.39万元，共有5款车型，两个动力版本。赶在和消费者见面之前，我们拿到了一台逸动PLUS试驾车，对它进行了全方位的了解，所以才有了最开始的那个结论。
“逸动”对于中国消费者而言并不陌生，它曾连续27个月位居细分市场销量第一，是中国品牌轿车的重要代表车型之一。2018年3月，第二代逸动上市；仅仅过了两年，这台逸动PLUS又来了……除了名称的后缀上多了一个PLUS，短短两年的时间，它还发生了哪些改变？借由这次试驾，我们一探究竟。
01
犀利、漂亮、精致，
这样的中国轿车怎能不爱？
这是一个看颜值的年代，若是外观不吸睛，谁有耐心慢慢去了解你“有趣的灵魂”？
前几年，长安吃了“颜值”的亏，以至于销量接连下降。而从去年开始，长安的设计师仿佛打开了“潘多拉魔盒”，接连几款产品都惊艳不已。尤其长安CS75 PLUS，将品质深植于细节，在如今追求运动、时尚的汽车设计大潮中，显得独树一帜。设计的成功让长安CS75 PLUS大火，如今甚至有赶超哈弗H6的势头……
尝到了“颜值”甜头的长安有了信心，作品也更加大胆，作为长安PLUS系列的首款轿车，长安逸动PLUS自然也不例外。犀利、漂亮、精致，是它给我的第一印象。
此次焕新的逸动系列共有两个版本，因此也采用了“一车两款”设计，虽然整体区别不大，可前脸却判若两车。其中，1.6L车型上采用“高光层云”横格栅，1.4T车型采用“鲸星海”网状格栅，加上经重新设计、被称为“星瞳之眼”的大灯，整体感觉要更加犀利、运动。
我们拿到的试驾车是1.4T版，它也是逸动PLUS新设计的精髓所在，其设计思路和长安CS75 PLUS如出一辙——硕大的亮黑色中网、红色的“S”标识、和中网连为一体的F形日间行车灯……这些“凶横”元素的加入，让逸动PLUS看起来“杀气十足”，也符合当下年轻人对犀利、夸张风格的追求。
逸动PLUS的车身修长，也给设计师提供了充分的发挥空间，带有一定弧度的双腰线，不仅让车身姿态多了几分动感，无意之中也炫耀了长安的生产工艺。
车尾部分设计也比较时尚，后扰流板、贯穿式尾灯、后保险杠以及底部扩散器等多个横向元素，不仅丰富了车尾的层次感，同时还拉伸了视觉宽度，使其车身姿态看起来十分运动。细长的尾灯和前大灯形成了很好的呼应，虽然看起来像贯穿车尾的一体式尾灯，但中央处的黑色饰板只是装饰，不能点亮。
逸动PLUS的颜值是“由外而内”的，所以坐进车厢中，你也能感觉到满满的精致感。其内饰最显眼的地方是双10.25英寸显示屏，二者连为一体，大大提升了车厢内部的科技感。另外，整个中控台偏向驾驶座10°，挡杆也变成了更具高级感的游艇式造型，给人的感觉并不像一台仅仅10万元的轿车。
02
舒适好开，
年轻人就该买台这样的车。
“颜值”没问题了，那么逸动PLUS开起来怎么样？毕竟“驾驶”才是一辆车的终极使命。
我们拿到的试驾车，动力总成采用了1.4T+7速双离合组合，除了起步阶段有些挡位粘连外，其他阶段都轻盈好开。灵巧的转向、阻尼适中的刹车可以让你迅速找到手感，适应这台轿车的脾气。而当速度一旦起来后，发动机的状态便渐入佳境，只需轻轻一点，动力喷薄而出，无论超车还是加速，均可一气呵成。
实际上，逸动PLUS采用的动力系统此前已经搭载在逸动1.4T蓝鲸版上面，动力表现非常接近，这台发动机的在1500rmp的低转速区间已经能输出最大260牛·米的峰值扭矩，这个在同级别同排量的发动机中是处在领先的位置。所以根本不用担心它的动力，但如果你觉得反应还不够快，那建议切换到运动模式。在这个模式下，逸动PLUS的油门会更灵敏，换挡也更运动，应该能满足大部分人对于强动力的需求。
或许有人会担心，逸动PLUS运用的7速双离合会不会不稳定？会不会有顿挫感。试驾之后，我可以告诉大家，这台变速箱偶尔换挡犹豫，但顿挫感几乎没有，开起来也很顺滑。至于稳定性，长安宣称它是湿式双离合，传动效率达到94.3%，且经过了299万公里的可靠性测试，质量完全没问题。
悬架方面，逸动PLUS采用了前麦弗逊式后扭力梁式悬架，在同级别中也是比较常见的类型。如果要说激烈操作的话，它给人的运动感不强，但舒适感尚可，属于典型的家用轿车调校。即使过坑洼和碎石路面，悬架也能处理掉大部分振动。
总之，逸动PLUS是一台很容易上手的轿车，且动力储备相当充足，换挡也足够勤快，符合绝大多数年轻人对于一台10万级轿车的动力想象。
03
配置有料，
它不仅仅是一个“偶像派”。
一台10万级轿车，配置的差异能让消费者做出不同的选择，尤其智能科技和主被动安全方面。那么，逸动PLUS的表现怎么样？
从配置表来看，逸动PLUS拥有时下流行的4G车联网，手机远程启动、蓝牙钥匙、全景影像带行车记录仪功能，全速域自适应巡航、语音控制和高德地图等一应俱全，基本做到这个该级别主流科技配置的全覆盖。
但有一个缺点：这台车全系都没有Carplay和Carlife，对于当下手机不离身的年轻人来说，似乎不太友好。
不过，逸动PLUS整车的人性化水平倒是得到了提高，比如四门车窗一键升降、远程发动机启动、后排出风口等配置开始等出现在了车上。此外，其配备的感应后备厢为同级别车型首次搭载的有效感应区内自动解锁，而非大多数品牌使用的手动或者是脚步感应开启。另一方面，逸动PLUS还抓住了疫情后的消费痛点，全系都搭载了PM0.1滤芯、新风净化系统与自清洁空调，可以说相当人性化了。
安全方面，逸动PLUS最大的亮点是配备了360°影像，它可以在多个角度观察车身周围情况，无论是泊车，还是走小路错车，都非常实用。
至于空间，逸动PLUS长宽高分别为4730/1820/1505mm，与现款逸动差异不大，轴距还是2700mm，不过已经超过了同级别的朗逸、英朗等合资产品。体验之后，我们的结论是：逸动PLUS整体表现达到同级别主流水平，其中后排的腿部空间相对宽松一些，纵向距离较长，整体空间感较宽敞。
写在最后
毫无疑问，逸动PLUS最吸引人的，是它的颜值，不管是横向和同级对手比，还是纵向和自己比，它都做得足够出色。但与此同时，逸动PLUS又不仅仅是一台靠颜值“吃饭”的车，它的动力总成、科技和安全配置，同样给笔者留下了深刻印象。或许它并不完美，还有一些值得提升的地方，但瑕不掩瑜，以目前的产品素质来看，它完全能够在10万级轿车中脱颖而出。
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