柴油机的一些问题

Question

1 十字头活塞跟筒状活塞区别？
2 船用柴油机与其他柴油机有什么不同？
3 讲解一下十字头活塞，最好有图片
4 四冲程柴油机的倒车，凸轮轴怎么转？多缸机的发火顺序呢？变不变？
可以详细点吗，就是从原理上来解释一下

我说的十字头应该不是燃烧室，这有一张我书上照的图，我反正很不理解
https://gss0.baidu.com/7LsWdDW5_xN3otqbppnN2DJv/%D1%F6%CD%FB%D7%D4%BC%BA%B5%C4%CC%EC%CC%C3/pic/item/a70b69cf2a108817b700c8b0.jpg

我说的倒车就是曲轴的逆转

Answer 1

十字头活塞是涡流机所用的活塞，是为了增加压缩比尽量减少汽缸在上止点时汽缸里的容积，凹下去的地方是为了帮助燃烧。
筒状活塞是直喷机所用的，中间圆筒状的凹陷是为了集中燃烧后产生的推力，也是为了尽量减少热量的散失，让燃烧产生的热量尽可能的多做功。
马力大，扭矩大，排量大，油耗高，转速比较低，更系统化。

四冲程柴油机在启动时产生倒车〔反燃，不是车子在使倒档产生的后退现象]，凸轮轴也会因为曲轴逆向旋转而跟着逆向旋转，它会带动所有转动的部位背离原来的旋转方向跟着逆向旋转。多缸机的发火顺序也会改变。比如原来是，1.3.4.6.改逆向旋转以后就应该是.6.4.3.1.

船用柴油机是怎样工作的。。。
柴油机是一种内燃机，通过把燃油喷入高温高压的燃烧室而发火。船用柴油机是一种在船上使用的柴油机。其工作原理如下：
一定量的新鲜空气被吸入或泵入汽缸并被运动的活塞压缩至很高的压力。空气被压缩时，温度升高，便点燃喷入汽缸的油雾。燃油的燃烧增加了缸内空气的热量，使空气膨胀并迫使发动机活塞对曲轴做功，随之驱动螺旋桨。两次喷油期间的运转过程叫一个工作循环。它由一些程序固定的过程组成。这个循环可在两个行程或四个行程内完成。四冲程柴油机的工作循环需四个独立的活塞行程，即吸气，压缩，膨胀和排气。如果我们把吸气和排气行程与压缩和膨胀行程结合起来，四冲程柴油机就变成了二冲程柴油机。

二冲程循环从活塞离开其行程底部，即下止点（BDC）向上运行开始，气缸侧面的进气口即扫气口是打开的，排气口也是打开的。经压缩的新鲜空气充入气缸，通过排气口将上一行程的残气吹出。

当活塞上行至其行程的1/5时，关闭进，排气口，随后空气在活塞上行中被压缩。当活塞上行到行程底部，即上止点（TDC）时空气的压力和温度都上升到很高的数值。此时喷油器把很细的油雾喷入灼热的空气中，燃烧开始，在气体中产生更高的压力。

随着高压气体的膨胀，活塞被推动下行直到它打开排气口，燃烧过的气体开始排出，活塞继续下行直到它打开进气口，另一个循环开始。

在二冲程柴油机中，曲轴转一周产生一个动力行程，即做功行程；而在四冲程柴油机中，曲轴转两周才产生一个动力行程。这就是为什么从理论上说二冲程柴油机能产生相同尺寸的四冲程柴油机的两倍功率。然而，扫气不充分和其他损失使这一优势降到大约1.8倍。

在船上，每种柴油机都有他的应用。低速（即90~120 r/min）主推进柴油机以二冲程工作。在此低速时，机桨间不需减速箱。四冲程柴油机（通常以中速运转，转速在250~750r/min）用于发电机，并且有时作推进主机，用减速箱提供90~120 r/min的速度。

工作循环

柴油机可设计成以二冲程循环或四冲程循环工作，二者解释如下：

四冲程循环

典型的两转四冲程循环的过程。通常从上止点（TDC，发火）开始绘制，从上止点（TDC，扫气）开始解释。上止点又叫内止点。

沿该顺时针看，开始时进，排气阀都是打开的（所有现代四冲程柴油机均有气阀机构）。如果柴油机是自然换气或带有径流增压气的小型高速机，气阀的重叠时间，即两气阀同时开启的时间将很短。排气阀将在上止点后（ATDC）10º左右关闭。

推进柴油机和绝大多数1000r/min以下运转的辅助发电柴油机几乎都采用涡轮增压，并设计成在这一时刻让大量的扫气空气贯穿流动以控制适当的叶片温度。在这种情况下，排气阀将保持开启直至上止点后50~60º关闭。随着活塞在其吸气行程向外或下止点下行，它将吸入大量新鲜空气。为使吸入空气量达到最大，并补偿因阀落座造成的开启量减少或吸气惯性作用，进气阀保持开启，直到下止点后大约25~30º（145~155ºBTDC）。这一过程称之为进气阀关闭。充入的空气然后被上行的活塞压缩至大约550ºC。依柴油机的型号和转速而定，大约在10º~20ºBTDC，喷油器喷入精细雾化的燃油。喷入的燃油在2~7º内着火（也依机型而定），活塞在膨胀行程下行，在30~50º的期间内燃烧。活塞的运动通常有利于诱导空气助燃。

在大约120~150ºATDC，排气阀打开（EVO）。这样选择正时能迅速将缸内气体排至排气管。这样可以：（a）保留足够的能量驱动废气涡轮增压器；（b）减小缸内压力在下止点时达最小值以减小排气行程消耗的泵气功。上行的活塞驱赶残留的废气，在70~80ºBTDC，进气阀打开，这样向外流动的气体惯性加上正的压差（此时通常在汽缸中是存在的），就产生了空气对废气的贯穿气流以清扫汽缸。

如果柴油机是自然换气的，进气阀开启约在上止点前10º。工作循环重新开始。

二冲程循环

典型二冲程循环的过程，正如其名称所指，工作循环是在曲轴转一周内完成的。

二冲程柴油机总是有进气口的，该气口被下行的活塞打开时使空气进入汽缸。废气可以经与邻近的排气口由同一活塞控制排出（回流扫气），或经气缸另一侧的排气口排出，或经排气阀排出（直流扫气）。

从上止点开始，燃烧已经进行。排气在上止点后110~120º开始，进气在随后20~30º，即上止点后130~150º开始迅速吹扫气缸。用这种方式，以音速流动的废气靠惯性促使空气迅速流过气缸，以产生最小的（新废气）掺混，因为所有未排出的废气都将降低用于下一行程的空气量。

在压缩行程，排气口应当在进气口前关闭以使充气量最大，但如果两个过程是同一活塞控制的，发动机的几何形状回妨碍实现这一点。这种情况可在有排气阀的柴油机中实现。

在任何情况下，进气口都将在下止点后，以和下止点前开启时相同的角度关闭，即在下止点后130~150º关闭，排气口在同样的角度范围内关闭。

喷油在上止点前约10~20º开始，角度依转速而定。燃烧同四冲程机一样持续30~50º

Answer 2

十字头活塞和筒状活塞不同之处是形状及外形，船用柴油机与其他柴油机不同的有冷却系统、燃烧室、燃油供应系统等，四冲程柴油机的倒车，凸轮轴是逆时针旋转，多缸机的发火顺序是不变的

Answer 3

1。你说的十字头活塞是不是活塞顶上的那个坑啊？那叫燃烧室（喷油头会把油喷成雾状，喷入缸内，活塞向上顶产生压力使燃烧室里的雾气状柴油燃烧，柴油燃烧会膨胀，再打活塞推下去也就是工作）
2。船用和一般的其实都一样的，只是大小不一样缸的多少也不一样，比如一般车是六个缸而船的是12个缸
3。燃烧室容积直接会影响发动机的工作，比如六个缸的发动机，有一个你装的和别的不一样，那发动机就会发抖之类的。
4。你说的倒车不明白，大多都是和曲轴同一方向，曲轴二圈它一圈，直列6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4，这不变的
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Answer 4

十字头活塞不是指的燃烧室的形状，它的燃烧室的形状与筒状活塞的燃烧室基本上没什么大的区别，十字头指的的是活塞销的形状，十字头活塞销能最大保证活塞在缸套里的热态对中。
船用柴油机与陆机的最大区别在与它们的冷却系统，无论陆机船机都有它独立封闭的内循环冷却系统，区别在于外循环，陆机一般都是靠机带风扇来冷却内循环的热水，而船机内循环所带出的热量一般是靠海水泵所打的海水冷却，热量交换是在交换器中进行的，其外循环也分开式和闭式两种。
具有倒车功能的四冲程柴油机都有一套倒车操纵系统，通过它就能改变柴油机的配气及供油定时，就可以倒车启动，倒车时凸轮轴也是反向转动的，但柴油机的发火顺序不会改变。
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