陈帆表示，短途站点包括福田站、光明城、庆盛等，从西九龙站到上述站点可一小时内抵达，首班车早上7时开出，预料最快行车时间为14至47分钟。
长途站点方面，成功沿杭福深客运专线争取了多个站点，例如汕头，一日会有8班列车由西九龙站到汕头站点，最快2小时41分钟可达，比以往乘坐直通巴士需时6小时快一半。
此外，亦争取韶关、衡阳为中途站，相信会为香港旅游业带来新机遇，有助打造香港作为区域旅游品牌。他又指，西九龙站将设5个票务窗口售内地段车票。
票价按人民币汇率变动
运输及房屋局副秘书长蔡杰铭指，西九站营业时间为早上6时至凌晨12时，口岸办公时间为早上6时30分至晚上11时30分，首班车7时开车，尾班车则是晚上10时55分，周一至四短途站共开出70班车，周五至周日开出共82班车，高峰时期则每日114班。
票价方面，将每月按人民币汇率调整，香港至深圳北二等座现定价为86港元，比之前定价的90港元平4港元。车票则有三种类，即成人票、儿童半价车票（身高150厘米以下的儿童）及异地就读回乡学生票。学生票即一年提供4张七五折车票予学生使用，港生到内地读大学亦可申请。而在西九龙站内购买内地段车票的服务费，就分为10元、20元及30元，比现时内地车票服务费低。
手续费10至30港元低于内地
长途车票价（二等座）及行车时间方面，西九龙站来往北京票价为1077元人民币（约1239港元），最快需时8小时56分；来往上海为1008元人民币（约1159港元），最快需8小时17分；来往福州为349元人民币（约401港元），最快需时为5小时40分；来往贵阳为538元人民币（约619港元），最快需时5小时31分。
而在西九龙站内购买内地段车票的手续费，分别为：少于199元（人民币，下同），手续费为10元；介乎200至299元，手续费为20元；300元以上，手续费为30元；均比现时内地车票手续为低。
营运状况方面，蔡杰铭预料今年每日乘搭达72,500人次，最高峰为90,100人次，平均为80,100人次。港铁有信心乘客量会逐渐提升，预计至2021年每日平均搭客量达95,000人次。
初期全年日均载客量8万人次
运房局发言人指，预料8万人乘搭高铁是保守预算，即满座率达6成，又透露当初是以比8万人次更低数字作考量，表示：“以极低乘客量来计算都过到关”，认为要触及“15%乘客量上下调节机制”的机会不高，强调政府投资高铁项目，回本并非首要考量，预算保守是为确保港铁财政稳健。
发言人承认，将内部回报率由6%调低至2%，原因是高铁是以全隧道建造，营运及维修成本较高，但认为高铁香港段的经济效率亦会相当高。
中短途票价低料“狂抢飞机客”
有本港旅游业界人士认为，高铁短途及中途停站密度高，且票价有相当吸引力，形容是“狂抢飞机客源”，亦对跨境直通巴带来压力，并预料湖南、湖北、浙江等地，将大幅增加自由行旅客来港。
香港旅游促进会总干事崔定邦形容票价及短、中途停站密度安排属“意外惊喜”，相信其便捷程度，对直通巴士及航空带来一定压力，“高铁会大量抢去飞机客，内地自由行访港客会大幅增多，他们可以从家乡直达香港，如湖南、湖北、福建、汕头等，车程缩短至2、3小时，好大机会出现一票难求。”而受自由行影响，内地访港旅行团会有缓慢增长。
十一黄金周料更旺
他预料，通车后紧接内地十一黄金周，预料广州及深圳旅客会“贪新鲜”坐高铁直达本港，到尖沙嘴等旅游旺区更为方便：”不过内地访港客数量要明显增长，或要等圣诞、春节期间才浮现。“不过，他坦言，由于短途高铁票价比直通巴较高，短途旅行团的费用或平均增加200港元至300港元，但中、长途旅行团票价则与现时相若。
他又表示，高铁长途站点未必有过强竞争力，举例现时本港来往北京的机票约2,500港元，飞行时间逾3小时，惟高铁单程票价逾千元，加上车程近9小时，每日仅一个班次：”从香港坐高铁到北京，属于象征意义大些。“
直通巴仍有优势？
中港澳直通巴士联会理事长麦锦泉则指，高铁及跨境直通巴的客群不同，但亦有对巴士线路、班次作调整，强调短途线路而言，直通巴仍有优势，”巴士时点对点落车，站点、时间性都多很多，市民只需提早约10至15分钟便可上车，相反高铁要安检、过关等，要用45分钟，时间长很多。“他举例，现时直通巴由香港到广州线，成人单程售价约100港元，低于高铁票价，”线路票价已经很便宜，不会再减价。“
旅发局主席林建岳则表示，高铁香港段开通后，将巩固本港作为中国南大门的角色，及有利开拓内地华中及华西地区的过夜旅客市场，当局正积极开发以高铁为主题的旅游产品，如与邮轮公司推出结合两者的产品、高铁体验团等。