坦克这一品牌，凭借坦克300和坦克500两款车型，成功在消费者心中树立了豪华硬派越野的典范形象。其中例如坦克500，就凭借出众的豪华感以及全面的配置，还兼顾强悍的越野性能，受到大量消费者青睐，不过其高油耗似乎也阻拦了不少想要购买的用户。而在近日，坦克500的插电混动版正式上市，坦克500 Hi4-T作为Hi4-T架构下的首款产品，搭载了专为硬派越野车型打造的插混系统，似乎能够解决掉高油耗的顾虑。33.5万元的指导价，也与燃油版本的起售价格相同，看来是做到了油电同价。那么新车表现到底怎么样，带着插混系统，还能保证强悍的越野能力吗？
那么咱们先来从这套动力系统说起，坦克500 Hi4-T搭载了由一台纵置2.0T发动机加上P2电机，其中P2电机放置在了变速箱的输入端，并且将结构整合进了变速箱内，达到节省空间的目的，以保留传统的机械结构四驱系统。
这套系统的最大功率为300kW（408Ps），最大扭矩750N·m，已经超过了燃油版本的账面数据。采用插混系统后，排量从3.0L降为2.0L，不仅能够降低能耗，提升日常使用的燃油经济性，还能够节省一定的税费，如果直接基于3.0T发动机再搭配电机，那么对应到车价来说势必就会有些过高。
新车采用的这套混动系统总体驾驶感受比较平顺，在电机的辅助下也为这台车带来了比较轻快的动力输出，搭配9AT变速箱，零百加速仅需6.9秒，动力性和舒适性都能够兼顾，不过在底盘放置了电池后，车辆驾驶时的重心分布会更低，因此新车在过弯时会显得更加稳健。
坦克500 Hi4-T搭载的是容量为37.1kWh的三元锂电池，并支持快充，充电功率在50kW时，从30%充电至80%仅需24min。此外，新车还支持3.3kW的对外放电功率，能够持续放电超7个小时，更加照顾到野外露营的工况，对于这台硬派越野来说还是挺实用的。并且新车预设的SOC不仅支持车辆智能调节，也支持车主在30%-80%区间内自行调节，同时还推出了两种模式，例如户外露营模式下，SOC限定值会在50%左右，舒适模式之下则能够将SOC值限定至20%。
坦克500 Hi4-T带来的WLTC工况下的纯电续航能够达到110km，能够满足日常以纯电为能源进行代步使用。WLTC综合油耗给出的是2.2L/100km，而亏电油耗则给出的是9.55L/100km，对于如此大体量和整备质量的车型来说不算太高，并且相比纯燃油版本的11.19L/100km水平要降低了不少。
虽然新车加入了混动系统，不过作为Hi4-T越野超级混动架构的核心思路，保证越野性能也是极为重要的考量方面。底盘不分，坦克500 Hi4-T依旧配备的是前双叉臂独立悬架、后整体桥非独立悬架的搭配，而作为带大量的非承载式车身硬派越野，坦克500拥有比较长的避震行程，以应对各类越野工况。新车的接近角为29.5°，离去角为24°，纵向通过角22°，在满载工况下的最小离地间隙达到213mm，能够更加从容地应对各类越野工况。
坦克500 Hi4-T依旧搭载了机械四驱，相比电控四驱有着更高的可靠性，在长时间的高强度使用状态下，动力衰减程度也更低。并且新车仍配备前（需选装）、中、后三把差速器锁，以及非解耦结构的Mlock中央差速锁，保证了硬派越野应有的样子，依拖于此，新车同样具有蠕行模式以及坦克转弯等越野相关的辅助功能。
前不久，车圈大V“陈震同学”驾驶未明确牵引质量的车型，进行拖挂上路的事情，带来了一些争议，而此次新车则标明了支持2.5吨的牵引资质，能够合法无争议地进行拖挂牵引，更加无忧地满足广泛的用户使用场景需求。
那么来看到外观方面，坦克500 Hi4-T依旧与燃油版保持一致，前脸大面积的镀铬格栅非常霸气，两侧方正的LED大灯也比较精致。车身侧面轮廓也没有变化，依旧配备了电动侧踏板以及19英寸轮圈。车尾造型依旧敦实，贯穿式的镀铬饰条搭配纵置的尾灯，非常精致。新车增加了PHEV标识，表明自己插混的身份，同时新车依旧提供外挂备胎的选项，更具实用性的同时颜值也有提升，更有硬派越野的味道。
车身尺寸方面，长宽高分别为5078/1934/1905mm，轴距为2850mm，从数字上来看相比燃油版本仅在车身长度上增加了8mm。乘坐空间基本上也没有改变，可以参考燃油版本的车型，得益于超五米的车长以及魁梧的车身，车内乘坐和储物空间都还是非常宽裕的。后尾厢为电动形式，还采用了硬派越野车一贯的侧开门，更加省力。
坦克500 Hi4-T的内饰也与燃油版完全一致，依旧是平直的线条加上大面积皮质材料包裹，并带有金属质感饰条、木纹饰板，中央的石英钟也依旧延续，搭配上可随音乐律动的氛围灯，精致感十足。12.3英寸液晶仪表搭配14.6英寸的大尺寸悬浮式中控屏，也提供了一定的科技感。车机内部支持透明底盘功能的显示，还可以提供多种第三方娱乐APP，基于智能网联系统，支持多项视听体验，功能性非常强大，并且操作响应也非常迅速顺滑。
配置方面，坦克500 Hi4-T的前后排座椅均配备了通风和加热功能，主驾驶还带有座椅按摩，副驾驶的座椅按摩、后排座椅按摩则作为选装。前方配备有大尺寸的HUD，12扬声器燕飞利仕音响系统还带有主动降噪功能，第二排还支持使用中央扶手处提供的平板进行座椅调节等功能的控制，豪华感非常出色，基于其33.5万元的售价来看，还是很有诚意的。
智能化方面，坦克500 Hi4-T搭载了L2级的ADAS驾驶辅助系统，包含盲区监测、车道居中保持、全速自适应巡航、碰撞预警、主动刹车等辅助功能。相比同价格的燃油版本，自动泊车和循迹倒车、电动后备厢门等功能也没缺席。新车还额外配备了全车双层隔音玻璃，以及可开启的全景天窗、后排侧窗手动遮阳帘，进一步强调豪华感的营造。
总结
坦克500一直在市场上有着超高的人气，在同价位之下其豪华感以及动力性，都有着非常显著的优势，并且全面的配置以及够硬的越野性能，也是其占据这一细分市场的护城河。而此次推出全新的坦克500 Hi4-T插电混动的版本越野性能依旧，同时配置仍然非常全面，内饰也保持了一贯出色的质感，在此之下，支持纯电代步行驶，日常使用更加节能、好开，弥补上了高油耗的短板，能够适应更全面的用户出行需求，并且其33.5万元的价格与燃油版本车型的起售价格相同，也算是实现了“油电同价”，除非具有强烈的六缸情怀，否则坦克500 Hi4-T相信会被更多用户所青睐。
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