最近圈里有位朋友说，特斯拉Model Y若是改为铝铸件，车身零部件由70个减少至1个，那么维修可能更难，到那时候降价的Model Y在中国市场还有多少人买单？
去年媒体报道中，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克就表示，特斯拉正在转向铝铸件设计，而不是像现在的Model Y一样车身使用一系列冲压钢件和铝件，未来等有了大型铸造机时，车身就会从70个零件减少到1个零件，所有的机器人组装这些零件的成本会显著减少。这些话注定了未来若是Model Y真的使用大型铝铸件，那么定价肯定会降低，但是这样的车遇到事故维修时，可能会增加很多成本，也可能会造成维修困难，那么若是真的如此，还会有多少人选择Model Y呢。
我个人认为所谓的车身改为铝铸件应该是整车铸造，也就是说整车架铸造，这样想来并不是不能实施，就像是特拉斯首席执行官所说的一样，这一点需要大型铸造机就能完成。如果真的这样，维修方面肯定会更难，大家想想车身是一体铸造，若是受损了想要维修，唯一的办法就是切割掉然后重新焊接上去一部分，一般的维修点如何达到原车的焊接品质，若是更换整个车身，显然不太现实。
整体铸造件，若是在事故中车变形，那么肯定容易出现断裂，这种情况如何维修？如何复原？这些都是问题，所以个人认为若是真的车身改为铝铸件，那么未来的维修会更难，维修成本会更高。
车身改为铝铸件对于消费者还有一个关心的问题，那就是安全问题。整个车身的铸造件是不是意味着整车材料强度都完全相同呢？若是设计成不同区域不同强度这个制造技术本人不知道是否能实现，又或者成本是如何控制的。还有一点这样的方式造车如何执行吸能缓冲呢？
我们想到踩到铝铸件的维修方面的困难，那么我们也应该想到整体化铸造的刚性应该更强，也就是说小的碰撞不容易导致车身变形受损，也就是说小磕小碰对于车身来说基本无害，除非大事故，但是大事故的吸能又是个问题，总之未来一体化铸造会是怎么样还不得而知，但是肯定的是特斯拉一体化铸造已经申请了专利，至于刚性和安全性能如何平衡真心不知道。
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