最近圈里有位朋友说,特斯拉Model Y若是改为铝铸件,车身零部件由70个减少至1个,那么维修可能更难,到那时候降价的Model Y在中国市场还有多少人买单?
去年媒体报道中,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克就表示,特斯拉正在转向铝铸件设计,而不是像现在的Model Y一样车身使用一系列冲压钢件和铝件,未来等有了大型铸造机时,车身就会从70个零件减少到1个零件,所有的机器人组装这些零件的成本会显著减少。这些话注定了未来若是Model Y真的使用大型铝铸件,那么定价肯定会降低,但是这样的车遇到事故维修时,可能会增加很多成本,也可能会造成维修困难,那么若是真的如此,还会有多少人选择Model Y呢。
我个人认为所谓的车身改为铝铸件应该是整车铸造,也就是说整车架铸造,这样想来并不是不能实施,就像是特拉斯首席执行官所说的一样,这一点需要大型铸造机就能完成。如果真的这样,维修方面肯定会更难,大家想想车身是一体铸造,若是受损了想要维修,唯一的办法就是切割掉然后重新焊接上去一部分,一般的维修点如何达到原车的焊接品质,若是更换整个车身,显然不太现实。
整体铸造件,若是在事故中车变形,那么肯定容易出现断裂,这种情况如何维修?如何复原?这些都是问题,所以个人认为若是真的车身改为铝铸件,那么未来的维修会更难,维修成本会更高。
车身改为铝铸件对于消费者还有一个关心的问题,那就是安全问题。整个车身的铸造件是不是意味着整车材料强度都完全相同呢?若是设计成不同区域不同强度这个制造技术本人不知道是否能实现,又或者成本是如何控制的。还有一点这样的方式造车如何执行吸能缓冲呢?
我们想到踩到铝铸件的维修方面的困难,那么我们也应该想到整体化铸造的刚性应该更强,也就是说小的碰撞不容易导致车身变形受损,也就是说小磕小碰对于车身来说基本无害,除非大事故,但是大事故的吸能又是个问题,总之未来一体化铸造会是怎么样还不得而知,但是肯定的是特斯拉一体化铸造已经申请了专利,至于刚性和安全性能如何平衡真心不知道。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。