作为国内自主新能源汽车品牌的代表,比亚迪近年来的发展堪称神速,不仅长期霸占国内车企销量榜榜首,还成为了新能源汽车领域特斯拉的最强竞争对手。不少的行业人士半带调侃的说到,担心比亚迪会步华为“后尘”,被美国制裁。
日前,比亚迪发布了2023年一季度财报。报告显示,比亚迪在今年一季度实现营业收入1201.74亿元,同比增长79.83%;归属上市公司股东的净利润为41.3亿元,同比增长410.89%,继续保持快速的增长趋势。
比亚迪的这一亮眼成绩,与国内整体汽车市场的疲软形成鲜明对比,同时也带动了新能源汽车市场的增长行情。根据乘联会的数据,今年1-3月全国乘用车零售销量为426.1万辆,同比下降13.4%。但同期的新能源乘用车国内零售销量却达到131.3万辆,同比增长22.4%,渗透率超过30%。
其中,比亚迪新能源汽车在1-3月的累计销量达到55.2万辆,同比增长92.81%,在新能源汽车市场占有率从去年同期的24.7%增长至37.8%,也成为新能源汽车市场最重要的增长推动力。
作为国内新能源汽车的领头羊,比亚迪的出色市场表现并非偶然,而是有大量的技术支撑,例如陆续推出的刀片电池、CTB电池车身一体化、DM-i/DM-p混动、e平台3.0、易四方、云辇等。
目前,比亚迪已构建由比亚迪品牌、腾势、仰望及专业个性化品牌组成的多品牌矩阵,覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的细分市场。值得一提的是,基于易四方技术平台打造的比亚迪仰望U8一经推出就成为了爆款,100多万的价格没有阻止用户的购买热情,甚至在上海车展上近距离接触还需要预约和排队,可见其火爆程度。
不过,与全球电动汽车标杆特斯拉相比,比亚迪还是有很大的差距。根据特斯拉早前发布的一季度财报显示,特斯拉一季度总营收为233.29亿美元,约合1612.52亿人民币,同比增长达到24.38%;净利润约为25.13亿美元,约合173.7亿人民币,同比下滑超24%。
此外,特斯拉今年一季度在全球共计交付新车42.2万辆,同比增长36%。从三个主要数据来看,特斯拉都超过了比亚迪,并且利润的差距比较突出。由于特斯拉从去年年底就开始了一系列的降价,使得其利润和利润率都明显降低,但在绝对值上仍然超过了比亚迪。
但另一方面,特斯拉也明显感受到了危机,为了销量频繁降价,其CEO马斯克甚至表示要“零利润”卖车,不惜成本的想要抢占更大的市场份额。但这样的价格战其实也是一把双刃剑,或许能获得更多的市场,但同时也拉低了自己的品牌价值和利润率。
而在面对势头很猛的比亚迪时,其实特斯拉心里也没多少底,甚至比亚迪还对部分车型进行涨价,完全一副藐视对手的状态。一个风头正劲,一个略显疲态,比亚迪赶上特斯拉,也不是没有可能。对此,你怎么看?
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