4月9日，乘联会发布全国乘用车产销数据，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍。独资与合资品牌市场表现较强，成为车市重要力量。
为促进汽车消费，国务院常务会议确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。乘联会称，这一政策将使未来两年新能源汽车相对传统燃油车，仍可保持20%以上的成本价格优势，这是巨大的政策红利。
此外，新能源汽车购置补贴原本到2020年结束，随后靠双积分政策的拉动。由于双积分政策的实际启动时间是2021年进行考核，因此政策转换期仍有很多不确定性风险存在，导致新能源车产销可能出现结构性较大滑坡。购置补贴和免征购置税政策的适度延长，有望实现汽车产业在转换期内产销的平稳过渡，缓解新能源企业的运营压力，有利于车企合理规划新能源项目。
从整体车市看，3月乘用车零售市场规模达到104.5万辆，同比下降40.4%，相对2月的-78.7%的同比降幅呈现出V型回升的良好态势。3月零售环比2月增速300%，体现疫情后的刚需消费恢复较快。1-3月，乘用车市场累计零售301.4万辆，同比累计下降40.8%，主要是受春节提前内部消费节奏因素和国内新冠疫情爆发带来的外部负面环境因素的双重影响，累计销量损失约209万台。
产量方面，3月乘用车生产98.1万辆，同比下降51.2%；1-3月累计生产258.4万辆，同比下降49.2%，减少250万辆。3月初，湖北以外整车企业绝大部分已复工，武汉车企也在3月下旬复工，行业生产能力恢复。由于复产后面临零部件企业的协同复产压力，加之需求相对恢复较慢，因此生产节拍处于中低位运行。目前海外的零部件供应链尚未体现风险，但厂家需要逐步提升零部件库存和整车库存，应对供需波动风险的能力提升。
对于4月的市场展望，乘联会称，虽然海外疫情仍在不断加剧，但部分权威预测国际整体形势会在4月末迎来拐点，随着境外形势转变，加上国内疫情形势渐渐平稳，消费市场还是以正向平缓恢复为主。
从需求群体变化看，中小学恢复开学带来的购车潮应该相对火爆。为促进消费，今年5月劳动节有五天假期，由于疫情的长期压抑，迎接五一小长假出游的4月购车换车潮也是值得期待。同时，随着外需减少的农民工更多地选择本地生活与就业，对购车需求有进一步的拉动。
从政策方面看，生态环境部宣布适当延长国五库存车销售时间，这会使国六实施前的去库存压力降低，4月车市会有更好表现。
目前各地促进汽车消费的政策大量推出，政策内容各具特色，从开始的普适性促消费，到后面部分城市的精准施策，帮扶效果精准，政策模式日益细化多维。当前疫情是全国性课题，要谨防各地复杂多维的促进汽车消费政策变成新的地区市场保护，要确保稳定消费、稳定经济的政策效果充分发挥，因此促进汽车消费需要全国的一揽子解决方案，尤其是需要中央财政税收层面的统筹决策支持。
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