全新天籁上市已经一年半了，虽然笔者之前很多次静态体验过这款车，但遗憾的是，一直没有机会试驾这款拥有252匹动力的全新天籁。
那么，这一代天籁还是那个注重舒适性的“大沙发”吗？252匹的马力对于新天籁的消费者来说，会不会动力过剩？笔者上周末终于得以圆梦，亲自感受了一把全新天籁，下面我们就一起来看看，作为一辆B级车，全新天籁有哪些亮点。
全新天籁分别搭载两台发动机，分别是2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机。笔者此次试驾的2.0T车型，发动机最大马力252匹，最大扭矩380Nm。匹配CVT变速箱。关于这台自带“可变压缩比”黑科技的发动机，之前本邦已经做过多次讲解，网上也有很多媒体对它进行过分析。
即使我把这台发动机吹上天，也会有杠精吐槽说“这辆主打商务的车型要那么大动力干什么？”那么好吧，我们不妨只把它看做一辆配备了252匹发动机+CVT变速箱的B级车来看待。
首先来说这辆车在场地中的实际表现，场地科目大家都很熟悉，就是日常三大项：直线加速、颠簸路、绕桩，体现车辆的动力和滤震性。
首先在直线加速项目中，即使你油门到底，这台发动机动力输出依然以平顺性为主，这台CVT虽然模拟了8档，但你很难感觉到任何的顿挫。但暴力驾驶的时候，变速箱会将转速保持在红线附近，换取发动机最强发力。实话实说，发动机整体表现确实要比前代车型的2.5L自然吸气发动机猛不少。
蝴蝶绕桩和颠簸路项目中，能明显感觉到这一代天籁的悬挂和之前开过的日系B级车呈现出完全不同的风格。
首先，新天籁的悬挂整体偏向舒适性的调校，但没有一味的软到底，而且也并未缺失运动感。如果要给新天籁的悬挂或是底盘感受来一个排名的话，我觉得它的整体舒适性和运动感要比现款凯美瑞好得多，甚至比德系的帕萨特更能给你带来好感。
转向手感方面，天籁的转向很轻，尤其是低速的时候，而且转向线性紧致，这样的设定或许是非常符合大家对天籁舒适的印象。
接着来说日常行驶感受。
新天籁初段油门响应灵敏，这样的调校带来的好处就是让更多人能够驾驭这辆拥有252匹的轿车。日常开起来动力衔接很顺畅，普通模式下动力也称得上行云流水，没有波澜。
前排双层玻璃几乎将噪音都隔绝在了窗外，在1500转的状态下巡航，发动机传入车内的噪声也微乎其微。
整体而言，搭载了2.0T涡轮增压发动机的天籁从动力来说，要比同级日系车凯美瑞和雅阁更猛，但或许是变速箱的原因，其跟德系同级别搭载高功率2.0T增压发动机的车相比，就显得略斯文了，整体动力迸发的瞬间不够刺激，有些矜持。不过我想，或许工程师们有意而为，让它多一些温柔。
最后说说
最后，我们来解决之前提出的那个问题，搭载2.0T涡轮增压发动机的新天籁是不是动力过剩？
首先，从正面来说，天籁这台252匹马力的发动机，在目前的日系轿车中，无疑是最强的。对于那些注重动力的年轻消费者来说，确实很吸引人。虽然如今整个汽车市场都在向年轻化倾斜，但70后、80后仍然是主力军，他们上有老下有小，买车时要考虑的因素很多。譬如，动力够不够，空间够不够大，坐在后排的家人舒不舒服。而天籁刚好是那个外观个性年轻，内饰实用性高，后排舒适性好，同时动力又很强的车型。
从另一个方面来说，在70后消费者的印象中，虽然天籁是一辆以舒适性见长的车型，但笔者想说的是，动力这个东西有时候就和7座SUV最后一排的两个座椅一样，可以不用，但一定要有。而且在面对马路上出现的极端情况时，动力强往往可以保证你脱离危险。
所以，笔者的观点是，搭载2.0T VC-turbo发动机的新天籁并不是动力过剩，而是刚刚好兼顾了国内年轻消费者对于动力和舒适性的需求。毕竟时代在进步，科技在提升，不能总以老的眼光来看待新的事物。
综上所述，全新天籁就是这样一款既能兼顾家用，同时又能带给你一丝激情的车型。
今日话题
20万左右的预算，日系3强中，天籁、凯美瑞、雅阁你们会怎么选？
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