天籁更加年轻化，凯美瑞适合年龄稍大的人士，两者对比如下：
1、外观对比
日产V-Motion 2.0的设计语言首先在天籁上得到展现，自此天籁的年轻化之路就彻底启程了。这一设计语言让天籁的前脸看起来更霸气，带有棱角的镀铬与线条，一改以往老天籁的圆滑，变得更有性格。低趴式的车身造型搭配修长的车顶线条，呈现出大气又动感的气质。
凯美瑞的设计同样向年轻化转变，但主要的运动风格体现在运动版车型上，普通版车型的整体样式依旧透着一股成熟的味道。大嘴造型的前格栅赋予了凯美瑞足够的气势，但周身的线条没有天籁那么犀利，圆润饱满的线条依旧展现着凯美瑞的中庸之道。
2、内饰对比
两者的内饰设计差异也非常大。天籁的内饰展现出精炼运动之感。T型中控台布局清晰，简约的按键设计搭配木纹饰板以及方向盘等部位的高质感皮质用料，将内饰的档次提升了一个台阶。平底式方向盘与悬浮式中控大屏与这种风格并不矛盾，反而在此基础上增添了一份活力。
凯美瑞的内饰造型有着较大的变化，采用不规则的设计，它的中控设计布局并没有天籁的中控设计那么容易上手，需要新用户先熟悉一下。整个内饰以营造温馨舒适的环境为主，能体现运动风格的细节较少。
3、动力对比
天籁提供了2.0L+CVT以及2.0T+CVT两套动力系统。前者主打家用与实惠价格，后者能让这台中型轿车在6秒多的时间内完成0-100km/h的加速，出众的性能在同价位中型轿车中占据了绝对的优势。
凯美瑞提供了2.0L+CVT、2.5L+8AT以及2.5L双擎混动系统三种动力组合。2.5L+8AT的动力组合多了一些驾驶乐趣，但整体动力性能而言依旧是家用级别，谈不上高性能。
凯美瑞。
天籁搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力243Ps，最大功率179kW，最大扭矩371N·m，匹配的是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。
凯美瑞搭载的是一台2.5L的自然吸气发动机，最大马力178Ps，最大功率131kW，最大扭矩221N·m，匹配的是E-CVT无级变速变速箱，同时搭载的是一台电动机，最大马力120Ps，最大功率88kW。从动力输出来看，凯美瑞顶配版要比天籁顶配版更加强劲。
汽车保养注意事项
汽车空调滤芯如果堵塞，会导致空调的出风口风量减小，车内空气得不到充分的过滤，影响车内空气质量。对空气滤芯、空调滤芯进行定期保养是非常必要的。
在日常开车前要多观察轮胎是否有鼓包、裂缝、扎钉等情况，到店里保养时还要对轮胎磨损程度、轮胎胎压做检查。
以上内容参考 百度百科-凯美瑞
本回答被网友采纳在B级中型轿车这个汽车市场中，日系合资品牌是永远绕不开的，以广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁和东风日产天籁为代表日系三强多年来一直处于销量排行榜的前列，成为了这个细分市场中重要组成部分。
伴随着日产天籁的换代，三款车都完成了彻底升级，其中天籁和凯美瑞变化最大，称之为脱胎换骨也不为过，一改传统的“舒适”、“家用”特质，变得更加年轻时尚，造型和内在迭代之大胆令我惊讶。很多持币待购的读者一定也关心两款车究竟孰优孰劣？我们今天就以天籁和凯美瑞来一次1 V 1的“掰头”，看哪辆车才更适合你的需求。本篇没有出现雅阁，也是因为其在售的18款相对配置较后滞，故选择更新最近的天籁和凯美瑞做对比。
具体选哪两款车呢？我们还是从动力这样的机械本质来考虑。换代后的天籁以2.0T发动机更具实力，而凯美瑞的阵营中没有涡轮增压发动机，所以就以2.5L自然吸气发动机来对比。
燃油发动机有没有极限？超变擎动力再次惊艳
在老款车型中，天籁和凯美瑞的发动机排量一致，实力基本是不分伯仲的。不过面对日益严苛的排放和环保要求，所有厂商都要对动力系统进行大刀阔斧的改革，不然难以适应新的相关法规。丰田的路线是加入了混动车型，同时保留纯燃油动力，日产天籁则选择涡轮增压技术路线，深耕燃油动力的潜力。
天籁的这台2.0T VC-TURBO超变擎发动机可是大有来头，日产一共花费了20年才研制而成，累计专利技术超过300项。最终的性能参数更是让所有人眼前一亮。
超变擎发动机最大功率达到了185kW（252马力），最大扭矩为380N·m，百公里加速时间仅需6.4秒，而综合油耗却仅为6.6L。动力向运动车型看齐，但是油耗却意外的低，有了这样的性能表现，天籁得到了全球专业机构的认可，该发动机蝉联了2019年和2020年沃德全球十佳发动机大奖，并且也荣获了2019中国心十佳发动机称号。
能让这台发动机表现如此惊艳的秘诀就是它是全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，可以实现发动机压缩比由8:1（高性能）到14:1（高效能）之间的智能切换，并融合了双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧、单涡流涡轮增压、镜面熔射缸孔、多路径水冷控制阀、可变排量机油泵等前瞻性技术，全面兼顾了强劲动力和燃油经济性两种相反的诉求，这是一般发动机很难做到的。
丰田凯美瑞的2.5L发动机与8AT变速箱组合，154kW的最大功率和250N·m的最大扭矩对于一台2.5L自吸发动机来说并不差，恰好处于大众名机EA888的两种动力调校（137kW/162kW）之间。但实际表现稍显一般，百公里加速成绩仅为9.1秒。而且我们这次对比的天籁实力确实太强，凯美瑞的提速和6.4秒的天籁已经不在一个层级了。
究其原因主要是自吸发动机出力特性导致的。相比涡轮增压发动机，自吸发动机的扭矩更小并且峰值扭矩来得也晚，这对于零百加速性能来说带来了很多的负面影响。
聊技术背景，两款车都不怂
日产天籁的可变压缩比，关键部分在于多连杆的曲轴结构，为了能创造可变压缩比来兼顾动力和油耗，在过去的一百多年时间里，工程师尝试了包括可变气门正时、可变气门升程等技术。而最终突破压缩比线性变化的关键，是日产工程师打破了传统发动机上活塞连杆与曲轴的直接连接，通过增加一级额外的摇臂结构，将活塞连杆与曲轴之间的硬连接，变成了软连接。
从结构上来看，实现可变压缩比的关键，是一套位于活塞和曲轴之间的巧妙连杆机构，通过连杆位置变化，实现活塞行程的改变。这样一来，天籁的2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机的活塞运动轨迹就实现持续可变，使得发动机可以根据工况智能选择运行在经济或高负荷状态，也就是说高动力和经济性实现了兼容。
当然能有这样的表现，也是离不开超变擎的其他技术，比如双燃烧循环模式、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸控技术、集成式排气歧管、多路径水冷控制阀、可变排量机油泵等。
基于TNGA架构开发的全新一代凯美瑞，搭载的就是一款2.5L自然吸气发动机A25A。这款发动机最引以为傲的就是高达40%的热效率，动力输出非常高效。这款发动机通过零件的小型化和轻量化带来更快的反应，此外还包括高速燃烧、改变缸径、增大气门夹角和改善进气道末端设计等方法来达成这一效率。
但是细数其技术，其实都不算特别罕见，比如歧管喷射+缸内直喷的双喷射系统，高滚流燃烧室设计、多孔直喷喷油嘴、VVT-iE（电控可变气门正时）等，但是丰田的能力就在于更好的整合了这些技术为其所用。
在城市拥堵路段，驾驶者轻踩油门，凯美瑞就会较快地做出响应，8AT变速箱很积极的配合发动机进行升降挡，动力衔接自然。另外，相比上一代的2.5L发动机，A25A采用了更长的活塞行程，有利于低转速时的扭矩输出，因此在车辆起步阶段，驾驶者可以明显感受到新凯美瑞的加速感会优于上一代车型，实际上就是加速初段扭矩释放更好。
主动安全对比，天籁更胜一筹
除了动力的区别，另一项让两款车真正拉开差距的配置其实是智能科技配置。
在自适应巡航方面，凯美瑞在车速超过50km/h才可以激活系统进行巡航工作，没法做到“全速域”；而日产在这个问题上更加重视，对自动驾驶技术进行了多年的技术研发，并且有超过32万公里的道路测试，天籁搭载的ProPILOT超智驾可以说是全球最可靠的L2级自动驾驶系统之一，车辆可以实现0-144km/h全速段续航，并且只需一键就能唤醒自动驾驶系统，不仅可靠而且操作简单。
凯美瑞和天籁在中保研以及IIHS的碰撞测试中都取得了不错的成绩，这些都是被动安全的功劳。而在防患于未然的主动安全配置方面，两车同样有一些差别。
天籁使用的是NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，而凯美瑞则是Toyota SafetySense智行安全系统，虽然名字不同但是殊途同归，像预碰撞安全、车道偏离警示、并线盲点监测、倒车车侧预警、全景监控影像等配置两车都有。相比之下天籁比凯美瑞多出了IDA智能疲劳驾驶预警、IPA智能泊车辅助、EAPM油门误踩智能纠正等功能。
表现好，还更实惠？
对比完车辆的这些基础性能，我们回到更加基础和现实的问题上来，从买车和用车的经济性开始对比两车的表现。
日产天籁2.0T车型售价区间为21.68万元-26.98万元，而丰田凯美瑞2.5L车型售价区间则为21.98万元-25.98万元，两车售价基本处于同一区间。
日产为新天籁使用了最新技术的超变擎发动机，成本肯定高于丰田的自吸发动机，但按照我国的汽车消费税，2.0T的排量税率只有5%，而凯美瑞的2.5L发动机排量税率是9%，节省下来的税费可以弥补一定的成本。此外，对于消费者每年都需要缴纳的车船税，天籁车主也会因排量更低而少缴纳，这对于消费者来说既能享受到最新的技术，还不需要支付更多的成本，可谓是一举两得。
在保养方面，2.5L凯美瑞前两次保养是免费的，之后根据4S店的推荐1万公里保养一次，累计6万公里后，价格为4269元。2.0T天籁的基础保养价格609元/次，但是在“5年双保”政策（政策或有变动，以当地授权经销商实际执行为准）下，具备5年/15万公里整车质保+5年/9次免费基础保养，因此天籁的6万公里保养车主只需要自费更换空气滤清器、空调滤清器和制动液，累计保养费用只有1415元。
总结：
有强大的竞争对手，对于一切积极向上的用户来说都并是好事，这样才能一直激励自己不断进步发展，而对于日产天籁和丰田凯美瑞来说，棋逢对手的它们也更有几分英雄惺惺相惜的味道。
以两车的综合实力来看，日产天籁在动力方面表现更好，同时在科技配置方面也有一些优势，这些恰好都是年轻用户看重的方面。在消费群体的覆盖范围上，天籁凭借这两方面优势，可以获得更广泛的消费群体关注。
如果你在这两款车中纠结不知如何选择，看完了我们的全面分析后心中应该有了答案。
那三款车的热销车型，天籁是自吸的，雅阁，凯美瑞也是自吸的。就动力而言，天籁的动力是最弱的，加速感受也比较差。就发动机的核心技术以及热效率方面，天籁的也是不如凯美瑞的发动机更先进。
这代天籁删除了2.5排量新增了2.0T排量，但热销车型还是指导价18.78万的舒适版，落地后的价格和指导价相近，这里还要说一下目前天籁这个配置的价格和凯美瑞，雅阁相比优势，落地价格和凯美瑞，雅阁相比确实便宜不少，凯美瑞，雅阁优惠相比天籁也更少，2.0的凯美瑞落地大概要22万，而雅阁260精英落地也要21左右，除了价格原因，好多地方还没有现车，之前天籁销量上升也是因为这些原因。
后来的事情大家都知道了，帕萨特和迈腾销量一落千丈。与此同时，日系车开始发动反攻，凯美瑞、雅阁、天籁，甚至后来者亚洲龙，也争相加入战团。群雄环伺之下，帕萨特和迈腾败下阵来，中级车市场终于变天了。中级车销量排行榜显示，今年1-8月份，凯美瑞以123863台的成绩位居榜首，雅阁和天籁分居第二、三名，均在迈腾和帕萨特之上。而且，亚洲龙的销量都超越了帕萨特。