武汉地处中国的“天元”位置，是南北东西汇聚的交通枢纽。航运，是东西向的长江中游交通枢纽。铁运，是南北东西铁路线十字架的中间点。在第一座武汉长江大桥通车以前(武汉长江大桥既是公路桥又是铁路桥)，京广线是分为两段的，北段为京汉铁路，南段为粤汉铁路，中间需要轮船摆渡过江。
南段起始点武昌，北段起始点汉口，又各自连接着东西方向的铁路线，所以南北各自有站。汉阳处于汉水下游，独立成镇，铁路线也连接其它地区，货运客运繁多，故也有汉阳站。
以上站的设立是因其城市发展历史所致。解放前，京汉铁路繁忙且战略意义重要，汉口又是特别直辖市，汉口站是大站。解放后，粤汉经济往来多，特别是来往香港的三趟快车具有重要战略意义，武昌火车站也逐渐成为大站。随着“一桥飞架南北，天堑变通途”，京广线大动脉成为一体。
改开后，随着广东的经济飞速发展而成为贸易大省和外来人口大省。9+2战略更是要将华南与华中进行资源整合，扩大改革开放的阶梯式内陆发展，此时高铁应运而生。作为高铁线路的核心枢纽，武汉更是成为高铁线网的中心。因武汉三镇早已是一个整体，肯定不能以一个区来命名，而只能以整个城市名义来命名，故名武汉站。
为什么会有这样多个火车站的配置？
楚天君要说的是，未来，江城将形成由“四主两辅”客站布局。这六个站各自承担着不同的责任，到2020年，武汉将打通与长三角、珠三角京津冀、关中、成渝、海峡西岸等城市群之间的快速运输通道，形成环形放射状大型枢纽。
武汉站：以承担南北向动车始发终到为主，兼顾东向动车始发终到作业。主要办理长沙、郑州、九江、安庆方向大部分动车始发终到作业；郑州---长沙、九江方向，合肥---长沙方向动车通过作业。
汉口站：以承担东西向及区域中短途动车始发终到为主，兼顾部分普客始发终到作业。主要办理合肥、宜昌方向中长途动车及区域中短途动车始发终到作业，以及郑州、合肥方向---宜昌方向动车通过作业，兼顾部分西安、郑州方向普客作业。
新汉阳站：以承担西向动车始发终到作业为主，兼顾部分南向动车始发终到作业。主要办理西安方向动车及部分宜昌、长沙、 九江、安庆方向动车始发终到作业，以及西安、宜昌---长沙、九 江、安庆方向动车通过作业，兼顾部分城际动车作业。
武昌站：以承担枢纽普客始发终到及通过作业为主，兼顾部分武黄（冈）、武咸城际动车作业。
流芳站：辅助办理部分武黄（冈)、武咸城际动车作业。
天河北站：辅助汉口站办理规划的沿江高铁通过作业。