一直以来，续航焦虑是很多纯电动车型潜客购车过程中最难说服自己或家人的核心痛点，为此，蔚来、特斯拉等品牌都特意在重点旅游线路或城市中规划、安装的开放式或属于自己的充电桩/充电站，甚至是换电站，以缓解用户对续航的担忧。
不过，本次国庆节期间各大高速路和服务区的拥堵和排队现象，不仅再次显露出纯电车型本身续航的窘迫，也侧面折射出电车逐步取代油车过程中最大的障碍依旧是充电效率问题。
01续航焦虑的由来
一开始，纯电车型更多被看作城市上班族或景区景点间代步工具，并且由于电池技术、成本、安全等原因，经过几年的发展，多数车型实际续航里程仍旧没有超过500km，纯高速路况行驶则更少，更不用说完全堵停的情况下，本次国庆节甚至出现了“顶着暴晒，纯电车车主只能呆在车外以降低电能消耗”的尴尬场景。
换言之，续航里程短、多数车型续航里程大致相同、且充电站数量仍旧有限等核心要素，造成了在节假日出行时，多数电动车可能需要在同位置进行充电的情况。而充电时间、电压稳定性、超充数量等问题又直接影响了大家充电排队需要等待的时间——这也是为什么本次国庆节期间，很多人吐槽“充电一小时，排队四小时”的真实原因。
简单来说，本来续航里程不够理想和充电效率等问题直接影响了消费者对于纯电车型的焦虑程度。或许还有人会说“安装更多充电桩会不会好一些”，答案是否定的——高速公路充电站也面临着“平时空缺严重，节假日严重拥堵”的情况，规划安装更多充电桩，并不能真正解决续航焦虑问题。
02新势力们怎么想的？
从本次国庆节各充电站的排队情况来看，换电站似乎是更贴合消费者出行便利性需求的选择，甚至有传闻说国内又有一家top5级别新势力品牌在规划换电站的事宜，以便更好的抢占市场，而第一家提出并实现换电站概念的是蔚来。
事实上，从各家新能源车企在充电站、充电站、换电站上的布局来看，绝大多数车企仍旧处于观望阶段，例如小鹏、岚图、极狐等——希望通过电池容量和技术的升级逐步解决续航焦虑问题，而非换电站的巨大投资。要知道，根据我们此前与蔚来工作人员的交流，一个换电站的成本至少也是千万级别，一般车企势必承受不了。
再者，换电站的布局和落地速度或许还赶不上更大容量电池的更新速度，况且更大容量电池的成本由消费者买单，而换电站的高额成本则需要车企独立承担。
从目前各家车企公布的信息来看，明年开始我们或许就将迎来实际续航里程800-1000km的产品，再加上例如比亚迪e3.0之后一定程度解决了低温情况下的亏电问题。届时，纯电动车的续航里程将无限接近传统燃油车，频繁需要充电的压力也就得以释放。
如果是购买的纯电动车用来市区代步的话就还好，尽量不要跑长途和高速
如果是购买的纯电动车用来市区代步的话就还好，尽量不要跑长途和高速
还有一种就是停下来让他回电，所谓的续航基本上是个虚头。