280tsi相当于1.4l的排量,tsi中的t指双增压,s指分层,i指喷射,tsi比fsi更先进,属于大功率、低转速、大扭矩的发动机。tsi技术是双增压和分层直喷技术的综合运用,技术要求较高,国内中低档量产车采用的tsi技术为涡轮增压器、燃料分层喷射。
技术要点:
涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,增加进气效率提高动力;但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入,不利于起步加速,涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟。
机械增压优点是发动机启动运转就开始介入,起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,即时响应。缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作,消耗部分发动机动力。
280tsi相当于1.4l的排量,tsi中的t指双增压,s指分层,i指喷射,tsi比fsi更先进,属于大功率、低转速、大扭矩的发动机。
tsi技术是双增压和分层直喷技术的综合运用,技术要求较高,国内中低档量产车采用的tsi技术为涡轮增压器、燃料分层喷射。
TSI增压的优势
增压带来的好处是“既让马儿跑得快,又让马儿吃得少”,通常情况下加装涡轮增压器以后的发动机功率和扭矩要提高20%-40%,但废气涡轮在结构简单,性能突出的背后也有它的弊端,由于叶轮的惯性作用对油门的突然变化反应迟缓,在急加速的情况下,会有短暂的发动机“不出力”的现象。
此外,废气涡轮依靠发动机油散热,工作时过高的温度和超过每分钟30000次的转速都会让涡轮增压器在保养或使用不当时成为易损部件。涡轮增压发动机在较低和较高转速时都有一个动力的空挡,为了进一步提高发动机的效率,增加一个机械增压装置,并让它在低转速时加大进气压力。
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