最近,翻看去年MPV销量数据发现,尽管整体市场同比下滑,但具体产品看,低端车型下滑明显,但中高端车型却稳中有升。而这也似乎隐隐折射出MPV高端化市场正在逐步稳定形成。
比如,2019年4月上海车展发布的一汽丰田威尔法,在去年8个月时间里累计销量接近5000台。也许有人会说,月销量也只有几百台而已;但需要重点说明的是,这是一台起步售价超过80万元人民币的MPV——这个价格已经高于奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8L等豪华品牌D级豪华轿车入门车型的售价。
而在中国市场消费理念“面子”很重要的趋势下,一台挂牛头标的丰田MPV且在丰田官方渠道都能取得这样的销量,足以说明其受追捧的程度。
当然,威尔法接近5000辆的销量还只是一汽官方渠道的数据,如果再考虑到平行进口车市场里非官方的销量 ,那么丰田威尔法的销量,应该稳定在平均每月1000辆的水平。
以目前威尔法在终端市场的表现来看,制约其销量继续上扬的并非是市场,而是进口配额——不夸张地讲,某些稀缺颜色的威尔法以及埃尔法还没有从日本的港口发运,国内的平行进口车商这里就已经开始在“炒订单”了。所以,从某种意义上来讲,威尔法和埃尔法一样,已经不再单纯的是一辆高端MPV,而是成为了”期货“的一种。
是的,在平行进口车的市场里,一部分威尔法和埃尔法都是按照“期货”的方式交易的。
说到这里,我相信不少人会和我有同样的疑问,为何威尔法、埃尔法能成为“神车”,回答这个疑问,我想需要从三个方面来说。
首先要解决的第一个问题是,威尔法是怎么来的?
2002年,为了应对日产君爵的竞争,丰田果断地在第二代Previa的平台上推出了第一代埃尔法,并以此来取代主打高端MPV市场的RegiusAce车型。
相比于后者,第一代丰田埃尔法前置前驱布局显然会更加乘用化,对豪华氛围的营造也更加到位,已然呈现出一辆大型商务MPV的样子。传奇,也就此拉开帷幕。
在2008年,丰田埃尔法正式迎来了第二代车型。在这一代车型的架构里,威尔法正式衍生而来。相比于强调豪华感和典雅感的埃尔法,威尔法以分体式的大灯和更加运动化的外饰套件运用,将整车的造型朝着夸张的层面进行了一定程度的偏移。这种夸张的设计再搭配上日系高端厢式MPV的车身,让威尔法可以比埃尔法更轻松的实现日系VIP的改装。
毫无疑问,初代的威尔法所采用的设计语言让它变得尤为性感,这一点,从港台地区的中文名就可以看出一般——“惹火”。
或许是受到了威尔法的影响,在2015年当第三代丰田埃尔法迎来换代的时候,也开始去尝试这种炸裂式的设计。当大量发散的特征搭配更加VIP化的厢式车车身的时候,一代神车的传奇也就此达到了顶峰。没错,对于一款以商务接待并附带有行政功能的顶级MPV而言,它们的造型往往是要让人过目不忘的。
而此时的威尔法,也在初代车型所定义的分体式大灯的基础上,进一步的强化了这种炸裂感的设计,整个前脸以分体式大灯为基础,平均的分成了两个视觉重心,并不区分主次。
与此同时,这种复杂的平均排布的前脸视觉特征,也用硬朗的折线去迎合了厢式车的形体。所以即便是在“素车”状态下,丰田威尔法也呈现出了一种浓烈的日系VIP风格的造型。这样的形象,会非常适合灯火辉煌的都市。
然后我们来讨论第二个问题,为什么有了埃尔法,还要有威尔法?
这事,得从丰田在日本的销售渠道讲起。目前,丰田在日本市场一共有四个销售渠道,包括TOYOTA店、TOYOPET店、COROLLA店以及NETZ店四个网络。
不同于中国市场的4S店模式的是,日本的整车销售网络以小而精和高密度为主。街头巷尾的某一个商铺可能就是一家汽车销售中心。所以,丰田的这四个销售网络在日本的门店数量,都要超过1000家。其中,最大的是NETZ网络,在日本市场一共有多达1600家的门店。
四个网络相对独立,并且销售的车型也各不相同,但是,这其中也会根据市场的重叠推出一些孪生车型。而丰田威尔法就是NETZ网络里销售的高端MPV,而埃尔法则是划归到了TOYOPET的销售网络,在日本市场,TOYOPET的门店数量为1000家。
当然,不仅仅是埃尔法和威尔法有这样的划分,尺寸比其更小一号的Noha、Voxy以及Esquire三款车型也同样是三个不同销售网络的同一款产品。
值得注意的是 ,此前一汽丰田曾注册了Esquire的车标,所有有分析认为,未来这款尺寸比威尔法小一号的家用厢式MPV将会在未来实现国产。
一般来说,在NETZ网络里销售的车型会更年轻化一些。而这种通过在不同网络里销售,继而构成差异化的车型架构,也一直是丰田在日本的一个特色。不过根据此前丰田公布的信息显示,未来丰田将会整合四个销售网络,当然,这是后话 ,这里就不多做展开。
问题就到了最后一个,威尔法为什么会如此热销?
这个问题,我觉得应该把埃尔法威尔法放在一起来讲。显而易见的是,在目前的MPV市场上,丰田埃尔法以及威尔法系列的车型,是市场上唯一能买到的顶级商用厢式MPV。
丰田在定义这一类厢式高端MPV的思路显然和欧洲人不同,欧洲厂商更强调的是高端厢式MPV的通用化,在推出乘用版车型的同时,也会随之推出商用版。这样的定位显然会在某些极致性能的层面上有所欠缺,而丰田埃尔法系列的前身RegiusAce显然就是吃了这方面的亏——后轮驱动的布局让它的后桥总是会有严重的抛离感和拖拽感。
而埃尔法以及威尔法系列,很显然是一种极致的乘用型厢式MPV的样子。抬高的坐姿,全面舒适的调教,甚至是夸张的造型,都会成为其独一无二的标识。而在高端市场,一旦这种独一无二的形象得以建立,那么等待它的,自然就是超越车辆本身的附加价值。正所谓,物以稀为贵。
可以预见的是,一汽丰田威尔法将继续的热销下去。对于我而言,其实我更期待的在一汽丰田的规划中所出现的那辆国产的B级MPV,或许,这辆暂时还没有亮相的新车,会成为我的下一辆家用车——我想,和我有同样想法与期待的,不在少数。
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