名词解释：
顿挫·dùn cuò释义为声调停顿或转折。同义词或近义词有波动，波折，坎坷等等；对于汽车而言，顿挫指“晃荡”。
抑扬顿挫似乎是个大家都耳熟能详的词汇，一般用于形容音乐旋律的音强的升降，或者是音乐或其他文艺作品引起的情感共鸣的跌宕起伏。那么用顿挫形容汽车似乎就有些难以理解了，汽车既没有情绪也没有旋律，究竟是什么在顿挫呢？
顿挫的另一层含义包括「停顿＋转折」，对于汽车而言的顿挫则是动力输出的“暂停”，以及随即“接入动力”的再加速过程中的停顿；汽车顿挫可以理解为对行驶状态的描述，而顿挫感只是个名词——同义词就是“晃荡”，所有车型的顿挫都是车辆短暂的晃了一晃。
【顿挫】会带来哪些问题呢？
其实顿挫对于车辆核心总成并没有损伤，影响的主要是「驾乘体验」。比如容易晕车的人乘坐顿挫感比较强的车辆时，视线内的场景也在不断的晃动，通过视觉系统的刺激脑垂体则会引起晕车的现象。其次则胃里的东西随着车身一起晃来晃去，胃不好的司机或乘客也会出现不适感。
所以避免车辆顿挫是各大车企的技术突破方向，然而除了新能源汽车以外，燃油动力汽车基本都没能做到让车辆足够平顺。
01
汽车为什么会晃荡？
答案其实很简单，因为燃油汽车行驶过程中需要“换挡”；而综合品质足够高的变速器，在换挡时都需要「切断发动机与变速箱的连接」。因为以1-10不等的数字标注的前进挡，每个前进挡都是由不同的齿轮组合而形成不同的传动比，功能是低速挡用于放大动力、高速挡用于降低巡航转速。
正常行驶中的汽车肯定是挂了挡的，挂挡时则为发动机、离合器（或变矩器）、变速箱、传动系统到车轮的刚性连接；此时变速箱的齿轮转速非常高，而换挡得先分离齿轮后再结合另外的齿轮，此时就得断开与发动机的连接为齿轮减速，随后才能在“不打齿”的状态下挂挡。
问题来了：驾驶手动挡汽车换挡时会踩油门吗？
答案显然是否定的，换挡时总会松开油门。而一旦松开油门则为ECU失去了节气门控制信号，节气门控制的是发动机的进气量和喷油量；失去信号后的节气门会快速往怠速转速标准回落，车辆之所以会“晃荡”的原因正在于转速回落的程度。
转速×扭矩÷9549×1.39＝马力，在物体质量不变的前提下，马力越大车速越高。假设换挡之前的转速为2500rpm，由于换挡时间过长，从而造成换挡过程中的转速回落到1500rpm会怎样呢？
低转速输出的马力能实现的车速当然比较低，重点是会低于换挡之前以2500rpm加速时滑行车速；但是低转速输出的马力又要大于滑行的惯性作用力，结构则是挂挡完成并结合发动机的瞬间——车辆不得不按照低马力的车速标准行驶，车速低于滑行车速就是“发动机制动减速”。
这也是下坡时用变速箱制动的原理，因为前进挡也有怠速转速的概念，下坡是用低速挡以相对高的转速运行也无法实现高车速；但输出马力大于重力的影响，所以车辆才会被迫以低速下坡。至于换挡时只是短暂的出现发动机制动（顿挫），原因是换挡完成后就会踩油门加速，转速快速升高也就会平顺加速了。
02
换挡顿挫问题能解决吗？
在燃油汽车阵营中，只有极少数的车辆可以做到相对的平顺换挡，而且与变速箱类型无关
MT·手动变速器总会顿挫
AT·顿挫问题同样突出
DCT·综合水平与AT相当
这三种采用齿轮组结构换挡的变速箱实际都会顿挫，MT顿挫程度的大小取决于驾驶技术，但不论驾驶技术多娴熟都无法避免顿挫问题。
AT被视为“最平顺”的自动变速器，然而诸如爱信精机、采埃孚、岱摩斯、捷科特等品牌的AT机型都有比较突出的换挡顿挫问题，这些变速箱都实际用过！究其原因也很好理解，因为AT的本质也是手动变速器，只是用液力变矩器替代离合器，用电控系统加电磁阀控制换挡；说白了就是用“机器”替代人去换挡，换挡的效率不见得都会高，那么换挡时间长而造成顿挫也就很自然了。
DCT理论上真的是最平顺的自动变速器，因其双离合器同时控制两根动力输入轴，每根轴上分别布局奇数和偶数前进挡；换挡时会同步半联动，在分离的瞬间可以结合新的前进挡，换挡时间非常短所以会很平顺。
实际测试中也基本都有这种感受，不过在低速蠕行时还是有部分品牌的湿式双离合顿挫感比较明显（干式双离合没有讨论价值）；原因主要在于换挡逻辑的不清晰，频繁的错误预测升档或降档的意图，纠错过程中造成换挡时间的延长也会出现顿挫感。但少数解决了这个问题的湿式双离合，实际感受已经超越了大部分AT（非德系）。
03
特殊的变速箱
CVT·无级变速器被包装成“丝般顺滑”的自动变速器，这也是夸大其词了。这种变速器不用齿轮换挡结合，而是以两个夹角可变的锥形轮夹住一条钢带，以锥轮角度的同步变化模仿大小齿轮的组合，通过钢带替代齿牙传递动力。
钢带和锥轮是不能分离的，那么在改变传动比时则是发动机持续输出、变速箱持续“变挡”；加速过程显然会足够平顺，因为动力的输入和传动比的变化都是线性的。不过理论归理论，这种变速器在加速过程中出现明显顿挫感的机型不是少数。
「降档顿挫」是无级变速器的通病，车辆以稍高的车速减速滑行时，钢带锥轮会产生轻微的“拖拽感”，而在车速降低到30km/h左右之后又会消失，从而出现一次“闯动感”。
所以CVT也不是绝对平顺，同时因依靠滚动摩擦传动又造成了使用寿命很低的缺点，为延缓使用寿命又加入了低温冷启动保护的程序，不原地加热变速箱油达到满足润滑的需求之前，变速箱是无法升档的。
【减速器】是电动与插电式混动汽车的电驱系统使用的“变速箱”，其功能主要是控制车速；因为电机的运行转速非常高，达到1.5-2.0万转也不算很夸张，而燃油汽车普遍在7000转以内。且电机转化动力的过程中损耗极小，比内燃机可以低十倍甚至更多；也就是说高转速运行的电机仍旧会节能，那么这种机器就不用传统的“多挡变速箱”来控制转速（能耗）了。
所以减速器基本都是单速比，也即是“1AT”的概念；连接发动机后不依靠减速器去调速，加减速过程都不需要分离与结合。由油门踏板控制电机的转速以调整马力，以马力调整车速则是绝对的无级变速。
电驱系统可以让晃荡的“顿挫感”成为又一个被淘汰的词汇，燃油汽车终将被电动汽车替代，想要感受平顺的加速可以多关注这种车型。
发动机发生顿挫的原因：
1.发动机积碳。积碳作为发动机的一个顽疾，是造成汽车顿挫的一个重要原因，无论是燃油喷嘴、节气门、进气口、燃烧室等部位的积碳，都会造成汽车顿挫。所以定期使用有效的PNF原液类的燃油添加剂，清洁油路和积碳是很有必要的。建议把车开到修理厂，逐项清理发动机内部的积碳。
2.点火系统故障，如火花塞、点火线圈、气缸管路泄漏、线路故障等。火花塞、点火线圈等的问题。
3.油路故障，油路的供油压力低。油路供油压力是燃油雾化的保证，但是油路堵塞和燃油泵故障都会造成供油压力过低，影响雾化，供油不及时会导致车辆顿挫现象。
4.传感器工作不良或失效。传感器是汽车大脑ECU的感觉神经，可以感知有效信号。
如果是变速箱问题导致的顿挫，建议还是去专业修理店或者4S店，对变速箱控制系统进行一次检测。