简而言之，这三点是汽车跑偏的主要原因，但检查的顺序应该颠倒，下面分三节分析。
第一节：轮胎胎压与“跑偏”
轮胎是汽车驱动系统中最重要的部分，因为只有轮胎才能直接与地面接触。决定车辆是否会跑偏的关键因素是胎压的影响。轮胎本身强度不足以支撑车身，但轮胎内部压缩的空气体就是支撑。空如果空气的压缩程度相同，那么轮胎的支撑程度也会相同，反之，则不同；如果同轴车的胎压一边高一边低，低边的轮胎会被车身过度“压扁”，胎冠与地面的接触面会更大。
汽车传动系统中有一个重要的配置——差速器，其功能是接收变速箱传递的动力，然后“一分为二”向左右两侧行驶。然而，传动比不可能总是相同的，因为当汽车转弯时，两侧的车轮需要以不同的速度行驶。实现不同速度的基础是通过差速器向两侧输出不同的动力，轮胎的滚动阻力决定了差速器的传递比。简单来说，轮胎滚动阻力大，得到的动力就少(低速)，否则得到的动力就多(高速)。胎压低的胎冠与地面接触范围大，显然滚动阻力会更大。这会带来什么问题？
答案已经很明显了。滚动阻力大的车轮速度低，滚动阻力小的车轮速度高。快速加速时，高速的一侧会带动转向器偏离——因为反向试驾的牵引力较大，会带动方向盘向这一侧偏离。在巡航驾驶中，大的滚动阻力等于大的反向牵引力，方向盘会反向跑偏。同时，刹车时，滚动阻力大的一侧摩擦力更大，这种反向力也会使方向盘跑偏。所以出现这个问题后，首先要检查汽车轮胎胎压的一致性，技术难度大，成本最低。
第二节：轮胎动平衡与“跑偏”
完美的圆形轮胎在高速旋转时会产生离心力。如果轮毂的重量(质量)和轮胎的各个位置相同，那么围绕圆心产生的离心力也将相同。然而，汽车轮毂和轮胎的质量不能保证在所有位置都相同。从圆心辐射出来的N个同心圆的圆周上，总会有一个质量超标的区域，这个位置的离心力似乎更强。因此，当车轮转动时，会有不平衡的力，车轮会抖动。当一个车轮正常接触地面，而另一个车轮高频晃动时，两侧车轮的滚动阻力会相同吗？
综上所述，轮胎动平衡参数的误差会造成跑偏和方向盘抖动的现象，两种状态同时存在时可以检查动平衡。做车轮动平衡的原因很简单。用仪器测量某个区域的质量太小，然后可以把铅块粘在或粘在轮毂边缘来平衡重量。对称位置质量差可控制在5~10g之间，车轮行驶稳定性可达到正常水平。汽车动平衡价格不高，大部分只需要做前轮。
第三节：四轮定位参数与“跑偏”
四轮定位是一种维修方式，不属于车辆维修范畴。如果汽车没有跑偏或者跑偏问题可以通过以上两种方法解决，那么四轮定位是不必要的。相反，有必要检查悬挂系统。四轮对位其实就是“依葫芦画瓢”。利用固定在车轮上的传感器，根据原车悬架系统的参数对悬架的各个“关节”进行微调，直到调整与原车参数相同，即悬架系统的调整。
关于四轮定位，我们只需要知道这些，但是对于汽车跑偏，我们需要说明一点:松开方向盘，中高速行驶是正常的。因为所有道路不是绝对水平的，因为雨雪天气要考虑道路的排水；只有路中间高，两边低，水才能流到排水沟——路总是右侧低，车辆自然会稍微偏向右侧。因此，没有一辆车可以松开方向盘直行，所以没有必要关注这种现象或放大它。