比亚迪的秦、唐、汉EV+DM-i冠军版的配置和价格陆续发布出来后，我终于明白了“冠军”二字的含义——比亚迪想要在这三款车所在的细分市场上冲击销量冠军的铁王座。
三款车一脉相承，均采取了增配降价的策略，除了把老车主们扎成了一堆刺猬之外，还以“油电同价，颠覆燃油”的市场策略瞬间在燃油车市场掀起了一片血雨腥风。
同样采取增配降价的策略的还有上汽集团。
最近把上汽集团旗下合资品牌和自主品牌的新车发布会挑着看了看，包括智己LS7、飞凡F7、别克E5，发现了一个鲜明的特点：大厂真是有钱，通过顶级国际巨头的零部件把配置和拉满，高端属性尽显。
但从定价来看，人家似乎不图挣钱，只求交个朋友。
配置和价格之间的巨大落差，让我有了一个不成熟的推断：这些巨头们不拿钱把几个新势力玩家逐出汽车市场，家底殷实无比的他们是不会罢休停战的。
产品力出色又怎样，品牌营销做得好又如何，都抵不过巨头们的砸钱手段。毕竟，您再欣赏他们的价值观，也敌不过鼓囊囊的荷包带给你的温暖。心心念念的大道理、环保、悦己主义都要让位给钱包里的实力。
于是，压力来到了新势力车企一边。除了已经盈利的理想汽车，其他造车新势力可以挺过今年这道难关吗？
应该没问题！不用担心今年的价格战会让头部新势力活不下去。
因为，和去年缺芯贵电的情况相比，今年的物料降本、技术降本分摊了很多成本压力。
首先在电池及原材料这一端，得益于过去两年以宁德时代、中创新航、蜂巢能源为代表的电池厂商疯狂扩充产能，在汽车整体需求不足、供需失衡的背景下带来了电池和原材料价格的雪崩。
碳酸锂的价格一度下探到了18万元每吨，当然，为了电池梯次利用和回收业务的发展，为了让锂矿资源能够形成可持续发展的闭环，最近的电池原材料又慢慢回到了相对合理的区间。
但是，总体来看，比起去年让人目瞪口呆的定价，电动车企确实缓解了不少压力。
其次，虽然车规芯片的产能相对来说还有些紧张，但是，2021-2022年间疯狂的芯片炒作已经慢慢地消失不见了。
不仅如此，随着国产芯片的崛起，为了赶在国产芯片成长壮大之前扼杀他们的生存空间，国际芯片巨头居然主动打起了价格战。比如最近，毛利率高达70%的模拟芯片巨头德州仪器就盯上了国内以纳芯微为代表的模拟芯片供应商。
过去两年，芯片给电动车企带来的成本压力可能超出了大家的想象，芯片价格的猛涨甚至比电池涨价更触目惊心。
由于国产芯片入局较晚，晶圆厂的建设又需要很长的时间，再加上车规级芯片的认证时间太过漫长，叠加疫情、地缘博弈等带来的供应中断，在芯片用量巨大的电动汽车接连两年爆发式增长的大背景下，汽车芯片的炒作十分贪婪，按一些车企掌门人的话来说：“这些二道贩子赚了不该赚的钱。”
现在好多了，因为国产芯片崛起了！TI肯放下身段打价格战，就说明国产芯片的产品性能已经跟这些巨头差的不远。但国产芯片的价格可能不到他们的一半。
何小鹏曾经透露过，现在一辆智能电动车大概会用到2000颗芯片，假设有一半的芯片价格减半，带来的成本下降会非常可观。
除了物料降本，舍得砸钱研发的新势力还有技术降本这个手段。
就拿华为ADS 1.0和2.0举例好了。在高阶辅助驾驶传感器系统方面，相较于阿维塔11上ADS 1.0冗杂的传感器系统，ADS 2.0做了大幅度的简化。
根据官方数据，阿维塔11全系标配34颗智驾传感器，包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头。采用的计算平台是400TOPS算力的MDC 810。
而ADS 2.0只需要一颗激光雷达、3个毫米波雷达、12颗超声波雷达、11个摄像头，算下来，省了两颗激光雷达、3颗毫米波雷达、2颗摄像头！
经过深度软硬件融合和算法的优化，计算平台也换成了成本更低的200TOPS算力的MDC610。
简单算一下，大概能省掉2万块钱吧！所以，不用担心新势力过不了当下这一关！
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