没有被淘汰啊,俄罗斯的卡系列直升机一直都是共轴式.
上下打桨的事故只在卡50那种需要做特殊机动动作的机型上出现过.
像卡25卡27之类,虽然也是军用,但基本没什么机动动作.
也没听说过有打桨事故.而且如果抛开打桨问题的话,共轴机的安全性比普通机要高.
卡50系列的还安装有世界上仅有的直升机用驾驶员弹射座椅.
普通机型因为有尾桨,目前都无法解决驾驶员逃生问题.
大部分直升机不用共轴,只是技术难度比较高,需要投资大.反转的桨叶要承担50%升力输出功率,传动系统的设计和制造是有很大难度的.
实用型的共轴机基本都是卡式机.
还包括民用的,和军用无人侦察机的各种类型.
比如卡137,就是设计很怪异的无人侦察机.
还有些其它公司生产小型机型也用共轴,但是副轴不是用来输出升力的.而是安装上配重.专门用来平衡主桨的转矩.等于是将尾桨功能代替了.所以副轴的输出功率就可以很小.这样副轴的技术要求就降低了许多.
这种设计估计是因为机型过小,没有足够内部空间来安装尾桨的传动系统.
最典型的例子就是卖的遥控直升机很多都是共轴式的,上轴安装的是配重.下轴安装桨叶.
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