武汉，别名江城，中国内陆最大的水陆空交通枢纽和长江中游航运中心。因为2020年1月庚子新年前后一场突如其来的新型冠状病毒的爆发，又一次成为中国，乃至全球的焦点。
武汉，不仅汇聚了东风乘用车、神龙汽车、东风本田等重要汽车主机厂，还有法雷奥、博世、德尔福等汽车零部件供应商巨头，武汉在"汽车人"眼中也是一座"汽车城"。
如今，一只名为"新冠"的黑天鹅突降武汉，其威力不仅让"汽车城"的本地车企受伤严重，也让大众、丰田、通用、日产、本田、长城、特斯拉等几乎所有的车企不得不按下紧急停止按钮。"新冠"让本就低迷的汽车产业面临更大风险。
01 春天不会缺席，但这个冬天有些漫长
2019年11月5日，中国气象局召开新闻发布会，国家气候中心气候服务室首席叶殿秀表示，2019年为冷冬的概率几乎为零。但在"汽车人"的世界，2019年不仅是个冷冬，而且刺骨的冷风已经刮了超过12个月。
2020年1月9日，乘联会公布了2019年全国乘用车零售数据，全年狭义乘用车零售同比下降7.4%，较18年的-3%的增速下降较大。乘联会给出的定义是：超预期的下滑。
虽然经历了国五国六换标、新能源补贴退坡等"超强冷空气"的袭击，虽然全年车市被定义为"超预期的下滑"，但2019年后三个月的表现还是让人听到了车市春天的脚步。
2019年10、11和12月全国乘用车零售同比虽然为负增长，但环比成绩逐渐向好，分别为3.5%、6%和11.1%，不少车企均完成了全年指标。从环比增速表现看，消费市场已经筑底，回升态势显现。
与此同时，汽车工业增加值也在2019下半年迎来拐点。所谓春江水暖鸭先知，而车市探知车市冷暖的这只鸭子，正是"汽车工业增加值"。根据数据显示，汽车工业增加值2019年1-7月呈现持续负增长4%左右的水平，但8月开始全面转正，11月甚至达到7%的高位。
正当汽车人大家准备迎接春天，信心满满撸袖子加油干的时候，一只叫作"新型冠状病毒"的黑天鹅，把人们新年的冲劲击个粉碎。
肉眼可见的影响无处不在。不断上升的确诊病例、加班加点的口罩生产、空荡荡的城市、极速冷冻的旅游和餐饮业以及刚刚开市就断崖式下跌的中国股市。"活下去"成为今年所有个人和企业的新年愿望。
聚焦在车企方面，本田、福特、特斯拉以及大众等汽车制造商均发出了暂停生产通告，多家车企发出了营收预警。
据市场研究机构IHS Markit预计，受工厂长期关停影响，中国汽车产量将缩减逾170万辆，同比下跌32%。而何时能够恢复正常生产，除了钟南山，似乎没有谁能给出答案。
02 禁足封住疫情的同时，也封印了车市生态圈
为了防止疫情扩散，大面积的禁足封路政策出台。此举有效阻隔了疫情的扩散，但也极大影响了汽车产业链上的每个生态位。
大本营在武汉的东风汽车影响最为明显，其合资伙伴日产、标致、雪铁龙的主要生产基地就在武汉或湖北境内。目前工厂何时开工仍是未知。根据相关媒体的不完全统计，目前长城、福特、通用、沃尔沃、奇瑞、丰田以及本田等多家车企都宣布了延迟复工通知。
车企延迟复工，最直接的影响是产能下降。根据东吴证劵的分析，因疫情严重区是汽车产销重地且存在较大产销缺口，因此影响最强的是渠道库存一般，且生产基地在湖北省的车企，比如东风集团和上汽通用。而生产基地疫情中等的车企像广汽、奔驰、宝马等车企，所受影响的程度也是中等，而渠道库存充裕且主要生产基地疫情较轻的车企，像南北大众、吉利、长城等则受影响最弱。
除了国内车企受影响，国际车企同样受到波及。由于中国车企经过多年的发展，其在全球汽车产业里的位置越来越重要，没有车企可以独善其身。
摩根大通在1月30日发布的一份报告中预测，在华减产可能会使本田汽车和日产汽车的营业利润分别下降6.1%和11%。
主机厂停产，汽车供应链企业自然也不能幸免。这些零部件公司的销售网络遍布全球，任何一个生产、供应、物流等环节一旦中断，必将引发连锁效应。
博世集团全球首席执行官Volkmar Denner警告称，在武汉工厂可以再度运转起来之前，供应链将面临持久的中断，这可能拖累全球的汽车生产。
生产端停工停产，直接影响到的是下游营销端。一方面禁足封路，影响了客户看车、选车、买车的计划。另一方面，经济大环境的全面下行，也让消费计划不得不向后延迟。据了解，包括广汇、百得利、永达、恒信等多家全国知名汽车经销企业相继发布部分汽车销售门店的营业暂停公告，具体何时复工尚不明确。
03 "新冠"是至暗时刻也是光明的起点
查尔斯·狄更斯在《双城记》里说，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。这只叫作"新冠"的黑天鹅把车市带进了至暗时刻，也把它领向了光明的起点。
毕竟，对于中国汽车市场来说，汽车刚需仍然存在。按照美国千人保有837辆的标准，中国目前的汽车千人保有量仅为美国的五分之一。这也意味着中国市场仍有巨大的潜力可挖。在疫情得到控制之后，汽车市场必将有一次"释放压力"的过程。
另外，其实我们换一个角度看这场疫情，它对车市也并不都是坏消息。由于因为疫情引发的寒蝉效应，民众搭乘公共交通的意愿跌至低谷，加上部分城市公共交通停运或缩短路程，给民众出行带来了极大的不便，这无形中刺激了更多消费者购买私家车的意愿。性价比无疑会是这波"首购"族最显著的需求特征。因此谁能在疫情过后抓住这波"首购"族，谁或许就能在这波疫情中占得先机。
大胆预测，这波先机大概率会落在国产自主品牌车企身上，一方面是因为以吉利、长城、长安为首的自主品牌主打的就是性价比和实用性。另一方面，疫情所激发的团结、爱国之情会进一步促进消费者对国产品牌的认同感。
这里顺便提一下吉利在这次疫情中的表现，确实无愧自主品牌一哥的称号。
不仅成立捐款2亿元疫情防控专项基金领先行业，而且先后捐了984台嘉际MPV给防控一线，。不仅如此，吉利还积极协同旗下海外子公司，在瑞典等国家和地区筹措购买疫情防控急需的医疗物资。除了捐款捐物，吉利还在武汉当地成立应急防控保障车队，为武汉各社区生活不便的居民免费提供送餐、送菜、送药等居家服务，并帮助必须的非发热疾病紧急送医。
而最为给力的是吉利最新宣布，将先期投入3.7亿，研发具备病毒防范功能的全方位健康汽车。此举不仅意味着吉利对"驾乘者安全"的定义增加了新维度、上升到新高度，也代表着当前汽车研发领域将出现新的发展方向。
据了解，吉利的"全方位健康汽车"将有别于专业的医用防护用车，是主要面向普通消费者的消费级产品。其不仅包含吉利汽车产品已具备的隔绝外部空气中有害物质、快速高效净化车内空气等功能，还将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效抑制并降低病毒对人体的侵害。
同时，车内材料不仅具备高环保性、低散发性，在空调系统、把手和按键等系统还将通过添加抑菌、抗菌物质，使其具备抑制细菌或表面杀菌的能力，实现更具有实用价值的"全方位健康"。
由于此前还未有依靠汽车软、硬件防范病毒的量产车实例，吉利汽车此举无疑提供了汽车研发的全新视角，但将要面对的技术难关和所需的跨域合作工程也是空前的。
那么健康汽车，真的会是消费者选择产品的一个考量因素么？其实，任何一个大事件都会改变消费者的消费观念。
同样以疫情为例，2003年的SARS过后，大家了解到新鲜空气的重要性，于是围绕空气、消毒等关键词而开发或升级的产品都格外畅销。小到空气净化器、消毒柜、净水器，大到南北全明的板式住宅户型，都成为后SARS时代"健康"消费观的组成部分。
也正是基于此，预计此次"新冠"疫情过后，大概率会影响消费者在选择产品时，把"空气净化"、"病毒隔离"、"抗菌抑菌"等关键词与产品进行联系，而吉利做的只是将这种需求前置，并成为后"新冠"时代，"健康"消费观升级的一个代表。
一场疫情不仅激发了对私家车的需求，也激发了车企创新的思维，谁又能说，这只黑天鹅给车市带来的都是黑暗呢？
写在最后
2020年的庚子新年，注定将成为中国历史，乃至人类历史中无法磨灭的一个片段。但它终究只会是一个片段。不可否认，"新冠"给中国车市带来了困境，但从另一角度来看，此次新冠肺炎也激发了新的需求和新的创新。冬天终将过去，春天必将到来，疫情如此，车市也如此！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。