一台All In的大众？试驾上汽大众 ID.4 X

Question

如题所述

Answer 1

在燃油车时代，大众在中国乃至全世界是当仁不让的王者。也正是因为“高高在上”，你很难在大众的车型上体会到“配置拉满”的真香体验。不过这个情况恐怕要被电动化的大潮打破了。

无论是在电动化领域的重金投入，还是大众掌权者门拥抱电动化的决心，都意味着这个电动车领域的后来者开始感受到来自对手的寒意。作为世界巨头的大众自然想延续燃油车时代的荣光，大众MEB平台、ID.3、ID.4，从平台到产品标志着“VW”的反击。

在中国市场，大众集团优先推出了SUV车型——ID.4，“一车分饰两角”，一汽-大众为ID.4 CROZZ，更偏向于原汁原味的引进；而上汽大众则为ID.4X，本土化动了更多心思。今天我们试驾的正是后者，配置为最主打的版本——ID.4 X Pro极致长续航版。

#电控优秀 续航里程一点都不“虚”

在电动车时代，衡量一台车最重要的指标之一莫过于续航里程。在这个动辄600km甚至700km续航里程的时代，大众ID.4 X 555km的最高续航里程显得有些“普却信”。

但真实情况我们都知道，在理论状态下的数据与真实路况天差地别，“理论续航里程与实际续航里程比”也就成了十分重要的参数。

大众ID.4 X搭载了两种电池版本，但入门级的57.3kWh电池明显是为拉低售价而用，主打的还是83.4kWh的版本，源自宁德时代的“NCM811”电芯，能量密度非常高。

在这里要详细介绍一下大众ID.4 X的电控逻辑，与一般的品牌不同，大众的可续航里程是根据电池SOC/SOH/温度、驾驶风格、高电压（是否开启空调）低电压（是否开启音响）等四部分组成。这也就意味着其续航里程会实时发生变化。

在我们试驾时，工作人员充满电开至出发地点，可续航里程为473km，剩余电量98%，但当我调高空调温度，可续航里程就变成了475km。

我们的试驾路线涵盖了城市以及高速路段，这里要说明一下，这是一次正常的试驾体验，满载四人、22摄氏度的空调温度以及一定的加速体验，所以这台车的实际的正常电耗要比试驾过程更低。

在我们第一次休息时，我记录了一下电能消耗情况，可续航里程从475km降至350km，电池含量从98%降至75%，行车里程为110km，平均时速56km，电耗为17.2kWh/100km。通过测算电脑消耗里程与实际里程的比为1.14:1，是一个相当出色的成绩。

我们都知道，电动车越低速电耗越低，所以如果是正常城市通勤，大众ID.4 X的续航里程会更加出色，有望达到百公里16kWh/h，这就意味着其续航里程将达到520km。

当然，电动车在温度适宜的三亚续航表现出色也不足为奇，对于大众ID.4 X来说还要经过北方冬季的考验，如果依旧表现良好，那么大众ID.4 X在当下来说将是一台比较出色的通勤工具。

#久违了的操控感

作为第六代速腾的车主，对于大众最新一代产品“一言难尽”。一方面感叹科技感、舒适性以及空间与日俱增，但轻盈的方向盘、舒适的悬架让人提不起兴趣。

而当我初次进入大众ID.4 X的座舱，那种强烈的操控感又回来了。与燃油车时代的省心好开相比，后置后驱的ID.4 X明显更富驾驶乐趣。

在电门的调教上，ID.4 X保持了大众一贯的脚感，前段稍有虚位，但踩下后，动力则源源不断的输出而来。

大众ID.4 X并不像特斯拉一类的电动车那般“神经质”，它还保留了不少燃油车时代的优良品质，让驾驶者更容易上手，不过在你需要动力的时候，150千瓦、310牛·米的动力输出还是十分强悍的。

转向手感变得紧致起来，加上饱满的真皮方向盘，握感十分出色。方向盘的转向力度与指向性也非常棒，开着大众ID.4 X更像是一台坐姿稍高的两厢车，车身十分灵动、紧致。

不过，刹车的脚感需要适应一下。可能是因为电子制动器的缘故，ID.4 X的刹车踏板显得很硬，而且难以把握制动力分

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