国人买车素来都有“以大为尊”的习惯，车大不仅看起来会更显气派、更有面子，而实际上自己使用起来也确实能带来更舒适、更便利的体验。今年年底，一汽-大众推出了本年的收官之作-揽巡，它可以说是一款真正的“内外兼大”的旗舰车款，它的出现，收缴一波消费者的关注是一定的，另外它还会牵移一部分对途昂X感兴趣的消费者的目光，不仅因为它们都是“大众系”，而且还都是拥有着中大型SUV尺寸的大5座车型，它俩之间的碰撞肯定会有点儿意思。
车型方面，我挑选了售价为32.59万元的揽巡380TSI 四驱R-Line巡礼版，虽然是全系顶配，但是价格并不高；另一款是售价为33.5万元的途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版，但只是中配车型。从价格上看，这两款车已经非常接近了，接下来就让我们看看这不到1万元的差价到底差在哪儿来。
揽巡更现代/途昂X有个性
由于两款车都是自家的旗舰款SUV，所以大体量吨位会让它两自身都流露出一种威严的气场，但是在细节上两款车又会体现出设计理念上的风格差异。揽巡整体会更偏年轻化，车头线条精致更具观赏感；而途昂X明显要更传统一些，前脸造型高耸、宽厚，虽然看着很豪放，但是视觉美感不及前者。
两款车均采用了大众的IQ.Light大灯，但是揽巡配备了功能更全面的的矩阵大灯，除了可以自动调节大灯高度之外，还具有AFS随动转向以及MDFS智能动态灯光辅助功能，不仅照射角度会更广，会车时还可以自动调整照射区域，在道路上提供了“安全你我他”的灯照环境。两款车都融入了大众最新的灯光理念，LOGO会跟着日行灯一起亮起，而且揽巡还带有一圈环灯设计，夜晚点亮时高科技效果拉的更满。
侧面也能明显看出两款车不同的风格，揽巡车身线条要更舒展、简洁，一道平直腰线横贯全车，简约但不呆板；而途昂X明显要更粗犷，腰线设计更复杂，轮眉处外扩的线条更有力量感，并且车顶还采用了Coupe溜背造型，更突显个性。
车身尺寸方面，揽巡的长宽高都要比途昂X大一圈，同时2015mm的宽度也让揽巡在中大型SUV领域中拥有了最宽的车身。值得一说的是，揽巡还配备了21寸轮毂，而途昂X的只是20寸轮毂，大轮毂带来的好处就不用我多言了，外观看着就是更提气。
揽巡的车尾线条过渡的更加柔和，细长条的通贯尾灯造型讨巧，颇有ID家族的影子。而途昂X的尾部就比较大线条了，尾灯造型也是更宽大，溜背造型让尾部看起来还会有些许上翘，整体视觉感受不如揽巡看着现代和稳重。
揽巡科技感更浓 配置也更丰富
揽巡的内饰主要以轻奢主义为主，窄而扁的造型也更符合现代审美潮流，通贯式的空调出风口让内饰显得简洁的同时也增强了视觉宽度，同时双联独立屏也让车内的科技氛围更足。途昂X的驾驶舱造型相比之下也是更传统一些，大面积的装饰面板带来很强的塑料感，无论是高科技感还是豪华感都不如揽巡。
两车均采用了10.25英寸液晶仪表盘+12英寸中控显示屏的配置，大众最新的的车机我们已经很熟悉了，上手操作非常简单、易懂，同时也都支持Carplay和CarLife手机互联等功能，语音交互系统用起来也很便利，可以对空调、多媒体以及导航系统进行单独控制。
值得一提的是，揽巡标配有W-HUD高级智能平视系统，数字车速、交通标示、导航以及巡航等信息都投影在主驾前风挡水平位置处，查看起来非常方便，减少了低头频率，增强了行车便利度和安全性，而途昂X则是需要选装的。
揽巡和途昂X都配备了最新款式的R标方向盘，平底造型很运动，手感饱满、舒适，3/9点位置还有真皮打孔透气设计，多功能按键也都采用触控操作。而揽巡还标配有换挡拨片，自主驾驶会更具乐趣和玩味。
两款车都是拥有非常丰富的配置，像比较基础的无钥匙进入、无钥匙启动、电动/感应尾门以及发动机启停等功能均有配备，对于大尺寸车型来说非常有必要上身的360全景倒车影像以及自动泊车也都是标配，但是揽巡在前排还安排有途昂X上没有的无线充电功能。揽巡和途昂X都达到了L2自动辅助驾驶级别，ACC全速域续航、前碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、车道偏离以及车道居中等安全辅助配置也都是应有尽有。
揽巡后排头部空间优势明显
揽巡和途昂X都采用了真皮座椅，并且全部都支持12向电动调节，后排座椅支持靠背单独调节，而且揽巡的座椅表面采用了菱形纹设计，看上去很有高级感，坐感也更接近零重力座椅。揽巡前排座椅带有电通风功能，并且还可以选装电加热；而途昂X配备了电加热功能，但是不能选装通风功能，如果想拥有只能购买贵出不少的旗舰版，舒适配置个性化选择上不及揽巡灵活。
作为轴距接近3米的中大型SUV，揽巡和<a cla
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