冬季使用压路机，启动机得不到所需的输出功率，难以达到启动转速的要求；同时，曲轴转速不高，进气管温度和气体流速都低，燃油雾化质量差，因此难以启动。
冬季低温，润滑油流动性差，降低了润滑效果，加剧了发动机和传动部件的机件磨损，转动部件运转时搅油功率损失增加，发动机功率下降，传动系统的功率低下，从而使压路机行走和激振机构的驱动能力变差。
低温还使工作油液的黏度增大，加大了管路的阻力，使液压转向操纵困难、液压驱动、制动器的效能变差。
冬季施工，增加了行车困难，对安全驾驶产生了不利影响，蓄电池电解液冰冻会使其终止工作，水冷发动机的冷却水结冰会冻裂散热器和气缸体，制动管路的冻结会造成制动失灵等。所以，冬季使用压路机应注意以下要点。
1、发动机需预热和保温
预热发动机最简单的方法是将热至85℃的水(冷却液)注入冷却系统，让冷却系统边加水(冷却液)边从排放孔放水(冷却液)。待流出的水温(冷却液)达到30-40℃时关闭放水塞，并停留10-15min，待发动机水套里的水温与气缸体温度趋于一致时，便可启动发动机。还可以将曲轴箱中的机油放出来，经加热后再注入，以增加润滑效果和减少曲轴运转的阻力。预热机油时，不能在操作过程中造成新的污染。
保温的主要措施是，在发动机机罩和散热器罩上装棉制保温套；进、排气管上加装铁皮保温罩，可以利用排气管的热量预热进气。
2、正确选用油液
冬季要采用低凝点的轻柴油，以便提高发动机低温启动性能，增加发动机功率。0号柴油适用于风险率为10%、最低气温不低于4℃的地区；-10号柴油适用于风险率为10%、最低气温不低于-5℃的地区；-20号柴油适用于风险率为10%、最低气温不低干-14℃的地区；-35号柴油适用于风险率为10%、最低气温不低于-29℃的地区；-50号柴油适用于风险率为10%、最低气温不低于-44℃的地区。
缺少低凝点柴油时，可通过预热改善高凝点柴油的雾化状况。预热的方法有两种。一是废气预热：从发动机排气管接1根管子穿过燃油箱，利用排出的气体预热柴油，但需要先使用低凝点柴油启动发动机，待被加热的燃油流动后再换用高凝点柴油，并且在停机前10～12min改用低凝点柴油，以免停机后油路堵塞。二是循环水预热：将循环水用管子通过燃油箱，或做成夹层油箱(内层装柴油、外层通循环水)。在开机前可用开水预热(应控制柴油温度使之不超过60℃)，但要保证预热装置不漏水、不漏油、不漏气。
在高凝点柴油里掺入10%～40%的煤油，并混合均匀，也能降低燃油的凝点。
此外，机油、齿轮油、液压油和制动油等要改用冬季用油。
3、定期检查维护蓄电池
蓄电池内电解液不能亏缺，要使极板淹没10mm，必要时添加蒸馏水(切忌加注河水、井水或浓硫酸)。保持电解液密度在1.28g/cm3(相当于充足电)，以保证放电能力。调节发电机的调节器，适当提高发电机的充电量，使充电电路的电压较夏季高0.6V。这样可以保证蓄电池放电充足，易于启动。同时，应防范电解液外泄、腐蚀。
4、正确选用防冻液
防冻液应根据不同地区和不同车型选用。使用2年以上的防冻液应更换，混合防冻液必须1年更换一次。不同品牌不同型号的产品不要混用。冬季作业时一般不要使用配重水和洒水。
5、及时检查维护制动系统
压路机多采用高压空气作为制动介质，若干燥器失效，制动管路内部含水过多，就可能发生管路冻结，导致制动不灵。必须及时检查油水分离器、空气干燥器，防止制动管路发生冻结。
6、经常检查并更换轮胎
冬季，轮胎会变硬变脆，不但与地面的摩擦系数降低，而且易于漏气、扎胎。应经常清除胎纹里的杂物，避免使用补过1次以上的轮胎，要更换磨损较大和不同品牌不同花纹的轮胎。
7、空调要定时开启
空调在冬季是不经常使用的，但必须每周开启5-10min，让机件得以润滑，防止软管硬化。
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