对于新能源汽车来说，有太多可以“卷”的地方了，从外观设计到续航能力，各有各的好。不过要说到智能化配置，智己LS7绝对算得上独一档的存在。无论是智能驾驶辅助系统，还是智舱设计，都包含着独属于智己的技术与特色。
智己LS7的IM AD智驾系统从开始就对标“老司机”，并且在硬件上采用了最高英伟达 OrinX芯片和2颗激光雷达的布置，这种"适当"的配置的好处是既不会徒增用户的购车成本，也能达到比较均衡的智驾效果。
目前智己LS7上配备的IM AD智驾系统主要包含视觉融合泊车（APA）、全速驾驶辅助系统（Pilot）、全速自适应巡航（ACC）等功能。其中全速驾驶辅助系统的升级版，领航辅助（NOA）在6月将大面积推送，预计年内开放到全国。
领航辅助（NOA）可实现基于导航路线规划的自主变道、智慧躲闪、锥桶报警及制动、自动限速调节、自动汇入主路、自动上下匝道等操作，目前的 NOA 主要用于高速高架领航辅助，上述的功能也主要在快速路高架环境下实现。而对于非高架的城市路面，智己认为以人为主导、智驾系统为辅助的驾驶更为符合实际。
实际驾驶测试效果如何？
只要是被列入高精地图的道路，只要LS7行驶到范围内，车前的主驾屏幕上就会出现灰色 NOA 标记，说明激活NOA的条件已经具备，你可以开始激活NOA了。
这时你只需要向下拨动换挡拨杆到底，即可激活NOA功能，此时NOA指示灯将变成蓝色。然后你再通过拨动方向盘两枚拨片，可以设定NOA系统的目标车速与跟车距离。
值得一提的是，跟车间隔并不是恒定的数字，比如10米、15米，而是会根据车速变化：车速高则间隔远，车速低则间隔近。所以同样设置为5档，高速时跟车间隔可能是100米，而低速时跟车间隔可能只有50米。这一点体现了智己这套智驾系统的人性化。
当NOA功能起效时，你可以大胆地松开油门踏板，脚轻轻搭在制动踏板即可。这时车辆将会根据前后左右其他车辆的行驶情况，来判定你的行驶轨迹。比如你前面在跟车间隔之内没有其他车辆，那你的车将会保持目标车速匀速行驶。
而如果你的前面有慢车阻挡，按照常规的ACC自适应巡航的状态下，肯定就直接减速慢慢跟着前车就可以了。
但是智己的NOA却不会单纯跟着，它会自动观察旁边车道的后方是否有足够的变道空间，如果有，它会非常果断地自主变道超车。而且这个变道不需要你打转向灯，完全由车辆自行判断和操控。这种操作基本达到了L3级自动驾驶的能力，只是路况条件会受限于高精地图的覆盖范围。
我们在高架上全程沿着导航疾速前行，车辆自主超车了好几次，最开始的一两次我还会非常紧张地紧盯行进线路，到后面几次的变道就慢慢放松起来。当你对于LS7这套智驾系统的信任感逐步地建立起来后，它所带来的科技体验确实与众不同。
期间我们也遭遇了两次加塞的情况，加塞对于许多智驾系统也是一道不小的难题。难点主要是两方面，首先如何判断加塞车辆对于自身行驶线路的影响，其次是如何保持与加塞车辆的距离。如果第一项处理不好，要么很早就开始减速让行，过于保守；要么就是突然制动，吓人一跳。传感硬件对于加塞车辆的识别很重要，但是算法对于加塞情况的合理分析更为重要。
智己LS7面对加塞，表现出了老司机的作风。前方等速或高速目标车切入时，不会随意减速；前方低速目标车切入时，实现舒适减速；近距离加塞时，可及时减速，并可在车道内小幅横向避让加塞车辆，降低人工接管率。
智己的NOA还有一个非常有意思的细节，那就是大车避让功能。就是当你在高速路与大车并行的时候，智驾系统会自动向另侧偏移30cm，与大车之间保持适当的"社交距离"，可视化仪表信息中也可明显看到车辆的偏移动作。这完全就是在模拟真人驾驶时的习惯，可见智己的工程师对于驾驶员习惯的研究非常细致且深入。
在高架NOA体验的尾端，我们乘坐的LS7自动转入匝道，行驶非常平稳，转向也不突兀。主驾屏会提醒即将退出高速高架领航，需要人工接管。这一点还是挺贴心的，避免有些人的思维惯性，还以为车辆会自动驾驶。
智己的NOA最大可以在半径小于50米的弧形弯道上行驶，比不少友商的车型的80米半径难上不少。我们试驾的很多车辆面对大曲率的弯道时，基本都会跑偏，很难保持居中的状态。可见智己上这套高精地图配合上高阶智驾硬件的方案，确实有很强的驾控能力。
智舱实际体验如何呢？
智驾关乎驾驶，智舱其实也关乎驾驶。智己LS7搭载的上下移动的26.3英寸与15.5英寸主副驾屏幕，以及12.8英寸的中控台屏幕都使得它具备天然的智舱好底子。横向显示面积大，显示精细度高。而这次智己丰富了智舱的功能性，加强了车辆对于驾驶过程中各种路况的实时监控。
通过全新上线的"光效提醒功能"功能，充分利用巨幅横屏，将日常行驶中的盲区、导航信息提示，通过动态光效显示在屏幕上提醒及警告驾驶者。
比如你在路口左转向时，一道蓝色的光影会从右至左滑动显示在屏幕上，用无声的方式提醒你要转向了。
再比如当监测到后方盲区可能有车辆逼近，有碰撞风险时，智舱系统会通过横屏两侧的呼吸律动红色警示光效提醒驾驶者盲区有危险情况。
此外智舱系统还利用左后周视摄像头，在复杂路段左转和向左变道时，将画面显示在主驾屏幕左侧，以消除A柱左侧盲区内有行人或者非机动车的安全隐患。
除了左侧A柱盲区，在城市地面道路右转或向右变道时，侧盲区影像利用了右后周视摄像头，打右转向灯将画面显示在主驾屏幕主驾屏幕右侧。上述两项功能都能有效地提升驾驶安全性，实用性还是挺强的。
还有一个提升互动性的智舱功能也挺有意思，不过前提是需要互动双方都开着智己的车。这个功能叫"奇幻岛组队功能"其实就是类似微信群聊，只是它是智己车主之间的专属群聊功能。
智己的车主从手机端或者车机端均可发起组队，生成房间代码，队友的车只要有5G信号，就可通过手机或者车机端输入代码加入车队，实现实时语音群聊、表情包互动、目的地打卡，队长发起的导航目的地会自动同步到队友，这样大家如果一起出去组队旅游，都不用担心走散的情况发生。
最后一个智舱的功能涉及到智己LS7一个全新的车型，就是刚刚发布的Urban Fit都市系列，新车主要的变化是搭载了77度的电池包，缩减了部分舒适性配置，同时也将售价降低至28.98万，可谓性价比爆棚。
Urban Fit都市系列因为不再配备后排零重力座椅，所以后排是三座的布局。但是即便是三座，后排座位均可支持一键电动放倒及复位，放倒后接近纯平状态，后备箱容积从733L扩展到1731L。这项功能对于家庭出游，装载大件物品都是非常便利的。
总结
智己LS7作为新势力进入中大型五座SUV市场，运动化驾控风格、独具设计感的106度iMax天窗、后排舒适性的零重力座椅等巧思，加上颇具诚意的价格体系，无不让它具备了强大的市场竞争力。
【本文来自易车号作者汽车天地汇，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】