上周,有两台本应风马牛不相及的新车的信息正好撞到了一起,让我看到了一个十分有趣的现象。
其中一台,是2024款保时捷卡宴,而另一台,则是岚图追光。
保时捷,拥有纯正的德系豪华车血统,74年来的光辉历史将其高端、豪华、运动的品牌形象深深地刻入了每一位汽车爱好者的脑海中。
岚图,成立于2018年、发布于2020年的中国造车新势力,背靠东风集团,致力于成为中国的豪华品牌,至今仍是初出茅庐的挑战者姿态。
两个品牌没有任何交集,但是他们的产品却殊途同归。就在上周,新款保时捷卡宴公布了内饰官图,最大的亮点是中控用上了“三联屏”,恰好,岚图追光上也有。
与此同时,岚图追光接连发布了三条噱头十足的短视频,展示了它强悍的机械素质,恰好,这也是保时捷的传统强项。
机械素质有口皆碑的保时捷学着新势力,堆起了车内大屏,而一直被喷只会玩大屏的国产新势力,却依着传统豪华品牌的做派,秀起了机械硬实力。
这不是道德的沦丧,也不是人性的扭曲,而是时代车轮滚滚向前留下的印记。
01
别再嘲笑“新三大件”
先来看看新款保时捷卡宴,网络上流行一时的“加钱上卡宴”梗充分证明了这个车系在过去有多成功,它虽没有911那么具有图腾化的意义,但却是保时捷最畅销、最成功的车型。
因此,当卡宴玩起了硬核车迷所不齿的“三联屏”时,网络上的失望态度可想而知。
不得不说,屏幕对内饰设计感的破坏是非常严重的,三联屏一摆,卡宴看起来都像理想ONE。但是,这就是时代的趋势,就像当年设计华丽的诺基亚翻盖/滑盖手机被简单粗暴的大屏幕iPhone取代一样。
这并不是因为保时捷在摆烂,而是在严苛的油耗法规和电动化大趋势的双重压力下,新款卡宴能带给我们的真的不多了。
现款保时捷卡宴
入门版的新3.0T V6发动机仅比现款多榨取了9马力,由340匹提升到了349匹。而4.0T V8双涡轮增压发动机则提供了一个低动力版本,最大马力由549匹减少到了468匹,下放到了更低配的卡宴S车型上,替代原本的2.9T发动机。
唯一有大幅动力增长的是3.0T插电混动版本,系统综合输出功率由386匹大幅增长至463匹。与此同时,动力更强的Turbo S E-Hybrid将于后续发布,保时捷还将为中国市场提供专属的2.0T插电混动车型。
不过,在这个时代,保时捷能提供的动力刺激感已经弱化了很多。作为对比,预售价仅32.29万起的岚图追光全系标配双电机,零百加速达到3.8s,最大输出功率达到了510匹。“力大砖飞”的全新8层扁线电机,让初出茅庐的追光轻易就在绝对动力上赶超百万级豪华车。
这句话听起来满满的充值的味道,但是现实情况就是如此。冰箱彩电大沙发,被网络上戏称为新时代汽车的“新三大件”,有些讽刺,但是却很真实。
透过现象看本质,本质上是进入电动化时代之后,机械素质带来的体验差异已经远比“新三大件”带来的差异更小。燃油车因为全球环保法规的重重束缚,根本不可能显著地提升动力体验,油耗这座大山压着,三大件已被封印两件。
而电驱动的车动力体验下限非常高,动力响应、平顺性和NVH对燃油车完全是降维打击。网络上一直在渲染新能源车的续航焦虑,却很少关注到电驱动带来的堪称“科技平权”的动力体验。
或许你会说,“我不需要那么强的动力”,但是百年以来,“快”一直都是汽车的核心追求之一。
传统三大件剩下的,就是堪称玄学的底盘,不得不承认的是,国产车在这方面距离保时捷还有不小的差距,但是这恰恰是传统三大件中感知最弱的部分,再怎么卷,带给消费者的冲击可能还不如车内的一个大电视大。
这也就是新款卡宴选择在内饰用上一块10.9 英寸副驾屏,并且相比此前的Taycan提供更多视频等娱乐功能的原因。
而下一代的保时捷卡宴,已经确定了会有纯电动车型,大概率也会用上更多的屏幕。保时捷正在朝着2030年纯电动车型销售额达到80%的目标前进。
02
罗马不是一天建成的
当然,也不是说中国品牌就只会堆屏幕,搞“新三大件”。如果你深度体验过现在畅销的国产新能源车的话,你肯定会发现,它们的机械硬实力可比之前强多了!
首先是前面提到的电驱动的绝对平顺和快速响应优势,完全打破了过去中国品牌在发动机和变速箱上技术落后的局面。多年来大力推广新能源汽车,为的就是与燃油车“换道竞赛”,如今已经初见成果。
其次,是置于底盘的电池和全新设计的车身架构,还有底盘的各种“堆料”,让现在很多新能源车拥有“底大一级压死人”的硬件优势,重心更低,刚性更高。
与此同时,中国汽车工业40多年来以市场换技术的默默积累,补齐了软件、人才的短板,国内涌现出了越来越多有能力、有经验、见过世面的底盘工程师,在他们的调校下,驾驶感受再差也不会差到哪去。
最后,就是以往中国品牌汽车被吐槽得最多的安全性方面。越来越多的测试结果证明,使用全新平台、全新架构的中国品牌汽车已非吴下阿蒙,斩获中外各大碰撞机构最优评价,已是家常便饭。
在这样的大环境下,我们再来看岚图这次发布的三条噱头十足的视频。
第一条是「飞行脱水」,展示的是岚图追光以210km/h通过27米长、3米高且喷射间隔仅有0.55s的喷泉,达到的结果是车身滴水不粘。
作为一台全球车,追光大概率将会登陆欧洲市场,所以极速210km/h和140-160km/h长时间巡航动力不衰减的能力必须保障。与此同时,0.22Cd的风阻系数和标配的、最高产生40kg下压力的电动尾翼,是它跑得又快又稳的有力辅助。
第二条是「量子波动」,展示的是岚图追光以40km/h通过25m长、布满5cm高减速带的通道,达到的结果是车身波动不超过1cm。
全系标配双叉臂+五连杆,底盘使用了超过90%铝合金材质,是追光做好底盘的基础。而高配车型搭载的4D魔毯底盘,则是它在测试中如此稳定的关键。通过前方摄像头每秒30帧扫描路面,它的底盘可以提前根据障碍物类型,以每秒100次的速度调整CDC减振器的阻尼,配合上天生善于过滤振动的空气悬挂,可以提供更稳定、柔和的滤震质感。
最后一条视频是边界急停,展示的是岚图100km/h-0刹停仅需33.8m的能力。根据官方的数据,搭载全新一代One Box线控制动系统,使得追光的刹车反应速度提升了25%。并且根据此前的试驾体验,它的刹车脚感也更加线性,很难察觉到机械刹车与动能回收之间的衔接。
这三条视频的本质肯定是广告,厂家只会展示有利于自己的一面,但是从中我们可以看到,只有雷克萨斯敢往发动机盖上放香槟塔的时代已经过去,越来越多的中国品牌汽车也有了大力宣传机械素质的底气。
不过,在我看来,岚图这次展示的能力还不够全面,关于车身安全和电池安全的部分还没有任何展示,期待它能与此前岚图梦想家对丰田撞埃尔法一样,把初生牛犊不怕虎的精神继续发挥下去。
03
不要妄自菲薄,更不要夜郎自大
我知道,说一千道一万,保时捷卡宴在短期内怎么都会比岚图追光更具吸引力。而且无论是对硬核车迷还是普通汽车消费者来说,它们本身的受众大概率不会有重叠。
但是,在这里我想说的是,中国汽车用户妄自菲薄的日子应该过去了,未来进口车、合资车和中国品牌车将逐渐走进同一赛道,我们将看到越来越多搭载“新三大件”的进口车、合资车,也会看到越来越多以机械素质优秀著称的中国品牌汽车。品牌的差距正在快速缩小,最后真正比拼的会是硬核的产品力、智能化和对消费需求的洞察。
当然,快速发展的过程中夜郎自大更是应该极力避免的,包括自带流量的比亚迪、蔚小理在内,中国品牌新能源车还有很长的路要走,第一季度新能源渗透率还只有30%,截止至去年年底,国内新能源车保有量仅1310万辆,仅占总保有量的4.10%。在汽车电动化的热潮之下,必须清醒地认识到燃油车依然是当今的主流。
继续保持挑战者的姿态,脚踏实地地卷智能化、卷性价比、卷机械素质、卷续航、卷补能、卷服务,让中国互联网公司习以为常的内卷全面席卷汽车行业,将是很长一段时间内中国品牌汽车跑赢世界的关键。
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